NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中山淳史：由于中美两国政府达成“第一阶段”协议，各方都在关注贸易和投资的停滞改善程度。但笔者也想关注对人员流动产生的影响。

　　据悉，中国人赴美人数2019年连续2年减少。在中美贸易战的背景下，对于高度技术人员，美国一直在限制签证的发放，一般游客也在持续减少。

　　这其中似乎也存在中国方面的意图，有可能希望通过减少本国居民赴美旅游来牵制美方。对于美国来说，对华贸易收支虽为逆差，但旅游收支为顺差。还有报道称，中国针对美国涉枪犯罪和高昂的医疗费向国民发出警告，呼吁减少赴美旅游。

北京国际大兴机场的鸟瞰图

　　中国人赴美国旅游似乎具有非常巨大的潜在需求。2003年访美游客为15万人。到2011年增至100万人，2017年超过300万人。到贸易摩擦之前，美国政府也对放宽中国人的签证限制持积极态度。

　　或许是着眼于这种状况，中国政府对于航空基础设施的扩大持乐观态度。最近，笔者有机会看到了9月开航的“北京大兴国际机场”。犹如海星的新颖设计，让移动只需最小限度的机场内设计等、令人吃惊的地方很多。

　　但最让笔者吃惊的是，该机场将在今后数年内建成全部6条机场跑道，旅客容纳能力很有可能超过目前世界第一的美国亚特兰大机场（2018年利用人数为1亿739万人）。

　　北京还有1958年开航的“北京首都国际机场”，2018年该机场的旅客人数为1亿98万人，已达到逼近亚特兰大的规模。如果新机场走上轨道，北京将迅速具备接纳美国最大中转机场2倍以上旅客的能力。

　　在中国的“一带一路”构想之下，完善以伦敦等欧洲主要城市为终点的铁路网成为核心业务之一。中国方面的起点是“小商品批发之都”浙江省义乌。而北京的新旧两个机场或将成为“空中的义乌”。