NIKKEI——日本经济新闻中文版

      亚洲的航空市场掀起了枢纽机场的争夺战。新加坡的樟宜机场开设了大规模商业设施，韩国的仁川国际机场计划增加跑道，到2030年将年接待旅客人数提高至1亿人次规模。随着中产阶层的扩大和廉价航空公司（LCC）的崛起，包括中转旅客在内，预计今后旅客人数也将大幅增加。亚洲各国和地区竞相使机场具备媲美百货店的零售功能，通过销售商品和租金增加收益。

新加坡樟宜机场最近开业的商业设施“星耀樟宜”内的人工瀑布（reuters）

      在新加坡的樟宜机场，大型商业设施“星耀樟宜（Jewel）”于10月正式开业。总面积达13.57万平方米，设施内拥有世界最高（40米）的室内瀑布和新加坡最大的树篱迷宫。开发费达17亿新加坡元（约合人民币88亿元）。

      星耀樟宜内共开设了280家店铺，日均访问人数达约30万人。通过深夜营业来获取中转旅客的需求。新加坡总理李显龙自豪地表示“樟宜机场本身就是观光景点”。

      韩国的仁川国际机场9月发布了“2030蓝图”，力争到2030年成为全球数一数二的枢纽机场。首先将在2024年之前新设跑道和扩建旅客航站楼，还计划活用人工智能（AI）等尖端技术，提高机场的运营效率。

      据当地媒体报道，仁川国际机场力争到2030年将年接待旅客人数提高至超过1亿人次，将销售额提高一倍至5万亿韩元（约合人民币298亿元）。在衡量旅客人数和货物等机场航空运输能力的国际吞吐量（ATU）方面，力争达到世界第一。

      在中国，投入超过1万亿日元资金兴建的北京大兴国际机场于9月启用，10月底国际航线正式通航。力争2021年之前旅客人数达到4500万人次，未来达到1亿人次。现有的北京首都国际机场国内航线旅客的比例较高，力争通过大兴机场充实国际航线。

      亚洲机场瞄准的是“百货店型”机场。商品销售和租金收入成为重要的收益源。香港国际机场最早将于2021年在机场附近开设大型综合设施“SKYCITY 航天城”。预计2030年旅客人数将达到1亿人次，发挥商业中心的功能。

      樟宜机场集团2018财年（截至2019年3月）的销售额中，租赁和商品销售等收入占到6成。日本方面，2018财年（截至2019年3月）成田机场内店铺的销售额达到创历史新高的1432亿日元。较5年前大幅增加了70%，与三越日本桥本店不相上下。零售业务在成田机场整体销售额中的占比达42%，成为比肩主业机场运营业务的主要收益源。

      航空业很容易受到国际形势和传染病等外部因素影响。航空分析师鸟海高太朗指出“如果能通过（商业利用等）非航空部门确保稳定盈利能力，有助于机场实现可持续增长”。

      其背景是预计航空需求将不断扩大。据国际航空运输协会（IATA）预测，到2037年全球航空旅客人数将比目前翻倍，急剧扩大至82亿人。其中，亚洲的增长率最高。如果成为亚洲的航空枢纽，有望通过周边基础设施开发和招揽国际性活动产生巨大的经济效果。羽田机场推算，2020年扩大航班起降时刻，将产生6500亿日元的经济效果。