NIKKEI——日本经济新闻中文版

　   三座机场间铁路计划采用政府和社会资本合作（PPP）方式，总建设费2200亿泰铢的大部分由民间承担。另一方面，需求前景黯淡。相关人士表示“严重亏损将难以避免”。为了压缩建设费，日本试探改为准高速铁路，但泰国政府拘泥于“以1小时连接三座机场”这个条件。

      从正大的角度来看，由于在沿线拥有的虾养殖场等土地估值上升和主要车站周边的再开发项目，能描绘出弥补铁路亏损的前景。

　   一方面，承载国家威信的中国国有企业的风险容忍度也和日本企业不同。最终，中国铁建加入企业联盟，如果顺利地中标，包括中信在内的多家企业将随后加入。

 　  然而，伊藤忠决定退出计划。发挥协调作用的商社退出，期待获得车辆订单的日立的参加也没有了下文。大张旗鼓之后留下的是再一次被中国夺走东南亚基础设施项目的现实。

　   日本政府对第三国合作转为积极，显示出的意图是不跟中国对决，而是通过协调，守护日本在亚洲获得的经济权益。但是，仅仅按照经济合理性采取行动的企业不会轻易随着以政治意图吹响的号角而采取行动。

　   10月的中日首脑会谈时达成协议的52个项目也难以消除模棱两可、临时拼凑的感觉。日本企业发出不满的声音，称“应该和中国合作的项目，即使别人不说也一直在推进”。政府走在前头、民间并未跟随的中日基础设施合作令人产生干打雷不下雨的预感。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）亚洲编辑委员 高桥彻