NIKKEI——日本经济新闻中文版

      高桥彻：11月12日，连接泰国的素万那普、廊曼和乌塔堡三座国际机场的高速铁路计划举行投资方的招标会。参与此次招标的是由大型财阀正大集团（CP）和从事高架铁路运营的BTS集团控股分别主导的企业联盟。中标者将于2019年1月确定。

　   被看好的正大集团阵营包括地铁运营商和建筑商等3家泰国企业以及中国国有建筑企业中国铁建。拿到招标文件的日本企业——伊藤忠商事、日立制作所和建筑商藤田（Fujita）却没有参加。

泰国高速铁路在东北线引进中国技术（2017年12月，出席呵叻府的开工仪式的巴育总理，左起第4人，reuters）

　   泰国高速铁路方面的中日合作就这样“神秘的”化为泡影。事情的预兆出现在半个月前。

      10月26日，在北京举行中日首脑会谈之际，“中日第三方市场合作论坛”同时召开。约500名日本经济界人士与首相安倍晋三一同抵达北京，为在日本和中国之外的“第三国”推进基础设施建设，与中国方面签署了52项合作备忘录。泰国的三座机场间的铁路当初被视为标志性项目。然而，当结果出来的时候，却发现日本企业从投标名单中消失了。

      对于日本企业来说，泰国高铁原本为何会受到期待，而到了后来又被放弃呢？回顾整个过程，中日间“吴越同舟”的难题也随之浮现。

　   从曼谷通往东部的三座机场间的铁路计划设想以1小时连接全程220公里。该项目是泰国将1980年代开发的沿海工业区变为高端产业聚集地的“东部经济走廊（EEC）计划”的支柱。意在使短时间往来成为可能，从海外吸引投资和高端人才。

      在泰国，继以曼谷为起点通往老挝边境的东北线、与古都清迈连接的北部线之后，将成为第3条高速铁路项目。目前，东北线由中国提供协助，北部线由日本提供协助。第3条将是哪一方呢？对于自认为是东盟（ASEAN）盟主的泰国，一直希望提升影响力的中日两国陷入彼此难以让步的状况。

      事态迅速发生改变是在今年5月。