NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “希望三座机场间铁路由日本掌握主导权，通过日中合作推进”，5月3日，日本国际合作银行副总裁前田匡史（当时，6月升任总裁）对泰国临时总理进行礼节性拜访，转达了安倍政权的意向。据称这是以日本内阁官房参与的身份作出的发言。对于为在中日间寻求平衡而煞费苦心的泰国来说，这是求之不得的提议。

      这使得动作开始加速。5月9日，在访日的中国总理李克强和安倍的首脑会谈中，中日就设置推进在第三国合作的官民委员会达成协议。泰国的三座机场间铁路被定位为样板。5月31日配合中国考察团访问泰国，在曼谷举行了以中日合作为主题的研讨会。由于事出突然，在泰国日本企业被告知此事是在短短6天前。

围绕对泰国东部经济走廊（EEC）计划的协助，中日突然举行了共同投资研讨会（2018年5月，曼谷）

      日本希望修复2012年因尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）国有化而完全冷却的中日关系，而中国则希望在对美贸易摩擦之下接近日本。为了避免刺激美国，将 “一带一路”改为“第三国”，从经济开始推进关系改善——中日双方在这一想法上取得了一致。

　   针对作为第1项举措瞄准泰国的理由，日本经济产业省的高官解释称，“与中国之间存在南海问题的越南、将日本获订单已成定局的高速铁路最终交给中国的印度尼西亚还有担忧‘一带一路’战略的印度都很难成为日中合作的地点。在这一点上，泰国非常适合”。

　   更加具有吸引力的是非常适宜的“雏形”的存在。

　   日本政府考虑的是正大、伊藤忠和中国中信集团（CITIC）的三方合作框架。2014年相互出资的伊藤忠和正大在接下来的2015年共同参股了中信旗下企业。如果利用这一现成的框架，能节省从零开始建立三国企业联盟的麻烦。

　   虽然打算和中国一起推进项目，但主导权由我们掌握——日本政府夸口的构想迅速陷入僵局。这是因为成为关键的伊藤忠敲起退堂鼓。