NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　记者最开始很紧张，不过适应之后就能安心乘坐了。因为切实感觉到和人眼相比，传感器能更准确无误地检测到周围的车辆和行人的动态。乘车时不会有撞到什么或是给人危险的感觉。

　　不过急打方向盘和急刹车的情况较多。驾驶不够平稳顺畅。金子桑说自动驾驶车的水平是“比刚拿到驾照的新手强一点”，要达到老司机的水平似乎还需要一些时间。

　　在乘车期间，司机金子桑进行了2次方向盘操作。1次是当后面的车辆鸣笛催促时，还有1次是在大手町躲避路边停车时。如果没有辅助的司机，完全自动驾驶可能还是会让人感到不安吧。

　　东京的此次实证测试在8月27～9月8日实施，1天往返4次，单程的车费为1500日元（约合人民币92.45元）。

      围绕自动驾驶，日本允许“Level 2”级别的车行驶，也就是驾驶员能够随时操作。此次的测试属于Level 2，但技术上接近系统控制全部驾驶动作的Level 3。30分钟的行驶过程中，驾驶员只操作了2次。

　　在日本驾驶员短缺和拼车服务解禁在即的背景下，日之丸交通与ZMP力争在2020年之前将Level 4级别（在一定条件下完全自动化）的自动驾驶推向实用。日之丸交通的社长富田和孝表示，“虽然世界上诞生了新的移动服务，让出租车和巴士等公共交通显示存在感十分重要”。

　　此次体验感觉就像是坐新手司机的车，不过如果反复实验积累经验，感觉不远的将来，自动驾驶出租车将具备与老司机相媲美的驾驶技术。

　　本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）企业报道部 长尾里穗