NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　2022年某月，连接美国德克萨斯州的达拉斯与休斯顿的高速铁路开通。铁路上行驶的是与日本东海道新干线相同的N700系，这一车型在日本很常见。已进入第2任期的美国总统特朗普在出席铁路开通仪式时高声宣布：“新干线使美国再次伟大”。

　　特朗普在选举期间曾提出“百日新政”，其中包括今后10年实施超过1万亿美元的基础设施投资。政权过渡团队提出，首先将向道路、桥梁、隧道和铁路等交通基础设投资5500亿美元。

　　在股票市场，卡特·彼勒等建机巨头和建筑公司作为“特朗普概念股”迎来买盘。奥巴马第2任期时发生了执政党与联邦国会多数派意见不一致的“扭曲现象”，这些因素导致奥巴马无法实施追加财政。而特朗普政权与奥巴马政权大相径庭，特朗普出动基础设施投资的影响不可估量，规模也天差地别。

　　美国土木学会的报告显示，由于道路和机场等众多基础设施日趋老化，维护这些基础设施需要巨额资金。仅修缮交通、电力和学校等主要基础设施就需要3.6万亿美元的费用。其中资金缺口达1.6万亿美元。

　　日本外务省设置的有识之士会议也提议应该在交通、电力和水利相关领域发挥日本的强项。符合特朗普煤炭产业保护路线的高功率煤炭火力发电站，以及使用水处理膜技术的自来水管道等有望对美国出口。

　　“调查一下是什么样的人物”，在特朗普宣布起用赵小兰(Elaine Chao)担任交通部长之后，日本国土交通省立刻发出指示。因为赵小兰很可能成为日本力争实现的“高质量基础设施出口”的关键人物。

　　在奥巴马政权下推进的项目前景也令人担忧。“德克萨斯新干线”虽然是以民间企业为主体的工程，但日本的“海外交通与城市开发事业支援机构”出资4000万美元。日本国土交通省也非常重视该项目，称其是“海外新干线系统的试金石”。日本正在努力说服“东北走廊项目（华盛顿—纽约）”采用磁悬浮方式。由于美国已完全构建了汽车社会，要在美国议会上扩大对铁道基础设施的支持并非易事。

　　特朗普计划通过政府与民间合作的方式（PPP）和税收优惠政策等推动大部分基础设施建设，但原本就对财政持慎重态度的执政党共和党是否会赞同尚不清楚。