NIKKEI——日本经济新闻中文版

      预计中国政府2019年要将面向纯电动汽车（EV）等新能源车的销售补贴在总额上较上年削减约3成。目的为了推动企业开展包括降低成本在内的开发竞争，但这也有可能削弱消费者的购买意愿。在中国经济趋于减速的背景下，或将成为新的下行因素。

中国厂商的纯电动车（资料）

      在中国政府和企业之间负责协调汽车产业政策的业界团体——中国汽车工业协会的相关人士12月25日对日本经济新闻（中文版：日经中文网）表示，“如果参照不断减少销售补贴并最终取消的政策精神，明年的补贴或将比今年减少约3成”。

      中国《证券时报》也报道了销售补贴减少3成的预测，知名经济类杂志等也进行了转载。中国大型汽车厂商高管担忧地表示“如果热门车型的补贴大幅减少，销售有可能放缓”。

      中国政府的销售补贴最终流向企业，消费者的支付金额相应减少。其机制是补贴因1次充电的续航距离不同而不同。补贴还因车型而有所差异。即使总额减少，如果从个别来看，也可能有补贴增加的车型。有分析认为，中国政府在培育汽车产业方面，希望在一度程度上控制不同车型的销量。

      从2018年对每辆纯电动汽车的补贴来看，畅销的续航距离150公里的小型车比上年减少6成，降至1万5千元，但达到400公里的中大车型反而增加1成，达到5万元。

      如果中国政府的补贴减少，地方政府提供的其他补贴也会减少，消费者的负担将大幅加重。2018年，中国的新车销量约为2800万辆，其中，以纯电动汽车为中心的新能源汽车预计比上年增长5成，达到120万辆。中国最高领导层在高科技产业培育政策“中国制造2025”中将新能源车定位为重点领域。计划到2025年使新车销量的2成变为新能源汽车。

      中国政府对纯电动汽车等新能源车的销售补贴制度于2010年推出。当初作为纳入补贴对象的条件，配备的电池被限定为中国企业造的情况很多，但这受到外国企业的批评。目前，由于高品质电池缺乏等原因，事实上已看不到按电池企业进行补贴限制的情况。

      中国政府计划到2020年最终取消对纯电动车等新能源车的补贴，已自2017年起分阶段减少。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 北京