NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本车与中国纯电动汽车的价格差距还受到进口关税的影响。中国企业根据与泰国的自由贸易协定（FTA），在泰国可以零关税进口纯电动汽车，而从日本进口纯电动汽车则征收20％的关税。如果利用泰国政府推出的纯电动汽车振兴政策，从日本进口的关税也降为零，是缩小价格差距的良机。

　　即便如此，日本车企的态度仍不明朗。原因是认为在泰国销售纯电动汽车为时尚早。2021年在泰国新注册的纯电动汽车不过约2000辆。包括插电式混合动力车（PHV）和混合动力车（HV）在内，电动汽车的合计注册量约为4.3万辆，只占新车市场总体的5％左右。背后原因是泰国收入水平低及充电设施建设缓慢。     

　　三菱汽车已决定2024年以后把在泰国生产销售的全部乘用车换成电动汽车，但是否生产纯电动汽车尚未未定。三菱当地法人的社长小糸荣伟知表示“要想推进电动化，与其立即转向纯电动汽车，不如先通过电式混合动力车和混合动力车建立市场更快”。

　　中国车企也不是纯电动汽车一边倒。而是采用在宣传纯电动汽车的先进性的同时，还销售混合动力车等的战略。在泰国市场，上海汽车2021年的新车销售份额占4.1％，超过日产，上升到第7名。长城汽车2022年1～2月的份额占1.5％，排在第10。两家公司还将开始建设充电设施，推进打造普及纯电动汽车的环境。

　　泰国政府提出了到2030年使纯电动汽车等零排放汽车（ZEV）占到国内汽车生产（约72万5000辆）3成的目标。还提出了到2035年所有新注册汽车都是零排放汽车的富有野心的进度表。中国企业的目标是响应泰国政府的政策，攻下日本车的根据地。

　　日本野村综合研究所泰国的高级经理山本肇提醒称“为了打破中国企业的垄断，日本车也要加快开发纯电动汽车及新一代低碳车”。

　　日本车企对于在泰国生产纯电动汽车持慎重态度，原因是想保留在新兴市场国家拥有强烈需求的内燃机车的出口基地。此外，日本车企大量制造需要马力的小型商用皮卡、难以电动化也是原因之一。但日本车企一旦放弃泰国的电动汽车市场，想要挽回将会很难。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）村松洋兵 曼谷报道