NIKKEI——日本经济新闻中文版

     中国企业的纯电动汽车（EV）正在全世界发起攻势。在日本之前进驻的是欧洲。在纯电动汽车市场早于其他地区形成的欧洲，中国的纯电动汽车已开始逐渐浸透。

     中国国有汽车大型企业上海汽车集团11月推出了在中国生产的纯电动汽车“MG ZS EV”的新款车。充电一次的续航距离达到440公里，比此前车型延长7成，但价格在享受补贴前仅为约3万5千欧元。低于德国大众和法国标致汽车的竞争车型。

      上汽自2019年10月正式进入欧洲以来，在16个国家建立了约400家销售网点。在英国，2021年1～11月MG品牌整体的销量比上年同期增长73％。从各品牌占包括汽油车等在内的新车销量整体的份额来看为1.9％，高于本田和马自达。11月单月为3.6％，逼近日产汽车和美国福特汽车等在英国进行生产的品牌。

“MG ZS EV”的新款车（MG马达欧洲提供）

      在欧洲，为了应对气候变暖，各国提供丰厚的纯电动汽车购车补贴，例如德国补贴9000欧元。再加上对于气候变化问题的消费者的危机感提高，在18个主要国家的2021年7～9月新车销量中，纯电动汽车所占的比率已提高至13％。中国企业将这种情况视为良机。

     当然，目前在路上具有存在感的只是采用MG这一英国传统品牌的上海汽车和浙江吉利控股集团旗下的极星(Polestar)等。但是，很多中国企业正在接踵而至。

     10月，新兴纯电动汽车企业上海蔚来汽车（NIO）在挪威开设展厅，开始正式进驻欧洲市场。计划到2022年底在该国开设20处自主的电池更换站。小鹏汽车和第一汽车集团也以挪威为立足点进入欧洲。长城汽车在9月的慕尼黑国际车展上宣布，在欧洲启动小型纯电动汽车品牌“欧拉（ORA）”的销售。

      中国企业寻求通过纯电动汽车重现日本车和韩国车以低价格和低燃耗为武器在欧美提高存在感的这一历史。在汽油车领域，中国车企存在安全性等受到严厉批评，未能打入欧洲市场的历史，但在纯电动汽车领域提高性能，在安全性评估“Euro NCAP”中，MG和蔚来汽车均获得最高水平的5星。

      中国企业在电视和手机等领域，借助较高的成本竞争力追赶上日美欧企业，正在全世界浸透。即使是此前唯一困难的汽车领域，中国企业也以转向纯电动汽车为东风，站在起跑线上。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福