NIKKEI——日本经济新闻中文版

      上海至南美和中东等地航线的集装箱船运费比3月底上涨了2～3成。除了货物运输坚挺之外，各集装箱船公司减少航次也导致了供需紧张。似乎还存在应对环保政策等原因，很多船只转移到对美国等运输量较多的主要航线。

      上海航运交易所的数据显示，上海发往南美的现货(即时合约)运费6月第2周为每个20英尺集装箱2305美元。与反弹明显的3月底相比上涨了34%。创出2022年11月中旬以来、时隔约半年的最高水平。上海发往中东的运费为1280美元，上涨23%。发往非洲西岸(拉各斯)的运费为2762美元，以3月下半月为底部，呈现反弹态势。

      大型集装箱船公司透露，“发往非洲和中东的运输业务坚挺。再加上各公司为了提高装载率减少了航次，运费正在上涨”。德国国际物流商敦豪集团(DPDHL)旗下的敦豪全球货运（DHL Global Forwarding)表示，由于航次减少，船舶使用率上升，各公司纷纷宣布提价。敦豪指出，发往南美的航线似乎还受到“暑假结束后增加库存带来看涨行情”的影响。

      包括主要航线在内，集装箱船的运输量自2022年下半年开始急速减少，各公司一直试图通过减少航次等措施使供应与需求相匹配。以上海发往美国为例，由于在航次减少导致供应紧张的情况下宣布提价，4月以后运费出现反弹。与主要航线相比运输量较少的次要航线的航运公司数量有限，减少航次和涨价等的效果容易显现。

航运公司减少了航次，货船的装载率正在上升（Kyodo）

      另一家集装箱航运公司表示，“有可能是应对环保法规的影响正在显现”。从2023年开始，国际海事组织（IMO）推出了营运碳强度指标 (CII)评级机制。根据每艘船舶1年的二氧化碳排放量进行评估，因此能有效减少燃料消耗量的降速运行是有效手段。

      集装箱船基本上采取每周停靠1次等的定期航行，为了在降速导致运输天数增加的情况下维持航行时间表，就需要增加航行的船只数量。

      一家集装箱航运公司表示，“即使降速的情况增加，在亚洲发往欧美的主要航线，仓位供应也没有像预期的那样减少。似乎正在出现将原本驶往南美和非洲航线的船只投入到主要航线这一趋势”。

      驶往欧美等的主要航线由多家集装箱航运公司组成联盟、共同运营。另一方面，据说在次要航线，单独运营的情况也很多，集装箱航运公司认为“有可能优先考虑维持以联盟运营的主要航线的时间表，未能全面满足次要航线的需求增加”。

      主要航线的货运行情复苏缓慢，目前运费仍看不到全面反弹。但也有观点认为，如果降速运行导致仓位不足长期化，迟早将对主要航线产生影响，有可能导致全部航线的运费上涨。