NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国发往美国的集装箱运输航线的存在感迅速减弱。2022年中国大陆和香港在亚洲发往美国的海上集装箱运输量中所占的比例创出21年以来的新低。原因除了中美关系恶化之外，还叠加了新冠疫情以及中国经济停滞的影响。经由苏伊士运河由东南亚发往美国的航线兴起等，全球海上物流迎来了变化的浪潮。

　　日本海事中心（位于东京都千代田区）的数据显示，在2022年亚洲发往美国的集装箱出发地中，中国大陆和香港的占比为57.1％。这是2001年以来的低位，比最高的2007年低12.8个百分点。截至2023年2月，比例降至55.9％，创出2000年以来新低。

　　原因在于2018年前后开始的中美贸易摩擦出现激化。美国接连对中国产品提高关税等，来自中国的出口下降。在新冠疫情爆发的2020年，美国的居家消费造成货物需求猛增，滞留在港口的船只导致供应链堵塞。

　　进入2022年以后，在其他国家放宽防疫对策的情况下，中国加强了疫情防控措施。工厂停产等经济活动停滞现象长期化，中国的出口进一步下降。目前，对中美摩擦和台湾发生紧急事态等的警惕性依然很强，这是来自中国的运输量减少的原因之一。

　　存在感不断增强的是东盟（ASEAN）发往美国的集装箱。2022年的份额达到23.5％，创出2000年以来新高。截至2023年2月，占比保持在23.4％。一家大型集装箱船公司表示，“对中国风险提高警惕的货主增加。出现了把生产基地从中国迁移到越南的例子等”。

　　对于东盟对美国出口增加产生影响的另一个因素是美国东岸港口的繁荣。从亚洲发往美国的货物的卸货地来看，2022年8月以后大部分月份西海岸的占比低于50％，东海岸保持在40％左右。

亚洲发往美国的集装箱船运输需求放缓

　　美国西海岸受到新冠疫情影响，集装箱船滞留增加。并且港口的劳资谈判长期持续，再加上向内陆运输货物的卡车及铁路的人手不足等，物流产生混乱。货主及物流企业为了避免日程延迟，纷纷转向东海岸。

　　美国东部的人口本来就多。东海岸不断强化港口功能，货物可以直接到达。东海岸最大的纽约新泽西州港口2017年建成了贝永大桥（Bayonne Bridge），大型集装箱船可以到达所有站点。2016年该港口的处理量约为625万个（按20英尺集装箱换算），2022年增至约950万个。

　　一般而言，东亚的集装箱船横渡太平洋，在美国西海岸卸货。而泰国、越南等中国华南地区以西的地区“经苏伊士运河向美国东海岸运输更近”（日本海事中心的研究员后藤洋政）。后藤分析称，随着东盟出口增加，“（寻找中国以外生产基地的）中国+1（China Plus One）的动向扩大”。

　　经过新冠疫情的混乱，厂商及零售商等都在调整整个供应链。出于安全保障考虑，厂商回归日本国内及限制出口的做法也越来越多。物流企业也将被迫应对。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）五味梨绪奈