NIKKEI——日本经济新闻中文版

      此前持续下跌的集装箱船现货(即时合约)运费已经触底。作为主要航线的从上海发往美国的运费已连续2周上涨。连续2周上涨是1年零3个月以来首次。相比低点的涨幅达到2～4成。虽然运输需求疲软，但由于各海运公司减少航次，舱位供需紧张。如果继续上涨，将推高与大宗货主签订的年度合同运费。

集装箱船的舱位供需日趋紧张（Reuters）

      从上海发往美国西岸的现货运费在4月的第2周涨至每个40英尺集装箱1668美元。相比作为近期最低点的3月底高出520美元(45%)。发往美国东岸为2565美元，同样较3月底上涨555美元(28%)。运费连续2周上涨，发往美国东西岸均为2022年初以来的首次。

      中国-北美航线的运输需求取决于美国的消费。由于长期的通货膨胀和货币紧缩，美国消费出现放缓迹象。受新冠疫情下的供应链混乱的影响，零售商此前大量采购的库存似乎正在积累。美国圣路易斯联邦储备银行的数据显示，零售业库存(经季节性因素调整后)2月为7460亿美元，比1月增加50亿美元，超过了最近峰值的2022年8月的水平。

      美国笛卡尔数据公司(DescartesDatamyne)的数据显示，从亚洲发往美国的海上集装箱运输量截至2023年3月连续8个月低于上年同月。降幅也呈现扩大趋势，3月降幅达到32%。大型海运公司表示4月以后“情况不会改变”。

      在舱位供给过剩的背景下，各集装箱船公司自2022年秋季以来分阶段实施了航次减少。某集装箱船巨头透露，“由于货物减少，我们将航次减少了3成左右”。日本邮船的调查团队表示，与通常的航次计划相比，按运输能力计算，北美西岸航线有些周的航次减少30%以上。

      由于持续半年左右的航次减少，供需日趋紧张。调查公司Linerlytica的统计显示，全部航线的集装箱船利用率4月第2周为88%左右。比3月最后一周上升了约2个百分点，创出2022年末以来的新高。相关人士透露，由于仓位减少，中国等地似乎出现无法运输的货物。