NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　运输汽车的专用船舶的租金居高不下。英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，1年期合同的租金为11万美元/天，已超过往常的5倍。随着全球汽车生产的恢复，专用运输船的需求高涨。澳大利亚加强检疫导致船舶滞留，也对船只供应造成影响，汽车企业都在为出口费心劳神。

　　租金是海运公司等向船东租借船只的费用。克拉克森的数据显示，截至3月，作为标准的装载6500辆车的汽车运输船1年期合同的租金为11万美元/天。2022年10月为10万美元，11月为10.5万美元，12月为11万美元，不断创出新高。超过了2010年代的5倍（平均租金徘徊在2万美元左右）。

　　背景原因是汽车生产恢复。新冠疫情初期，感染扩大导致工厂纷纷停产，后来又因为零部件短缺造成汽车生产不畅。进入2022年下半年以后，汽车生产逐渐恢复。由于各海运公司因疫情缩小了船队规模，缺船迹象迅速增强。

　　导致船只短缺进一步加剧的因素是以纯电动汽车（EV）为中心，中国的出口扩大。中国汽车工业协会的数据显示，1～3月的出口量超过99万辆，呈现出全年逼近400万辆的势头。2021年首次突破200万辆，两年时间里出口量将增加一倍。

　　尤其是纯电动汽车，铁路运输会对电池造成振动，受到限制。纯电动汽车的重量大于汽油车，1艘船可装载的汽车数量少，因此在数量相同的情况下需要使用更多的运输船。

　　供应方面也存在制约。澳大利亚加强种子检疫，导致滞留港口的船只增加。运营运输船的EASTERN CAR LINER的常务理事藤田武己指出：“如果从中国或日本出口到澳大利亚，一般往返需要40天左右，但高峰时甚至需要70天左右”。

 全球汽车生产恢复导致船只短缺

　　租金暴涨及船舶短缺使汽车厂商的出口停滞。海运公司大多与汽车厂商以年为单位签约，即使租金上涨也很难反映到运费中。对海运公司而言，接受超出合同运输量的好处很小，据悉有的汽车厂商无法出口目标数量的汽车。

　　EASTERN CAR LINER在2022年度内对到期的3艘船没有续签合同，还给了船主。由于续签合同需要签约多年等时间更长、租金更贵，因此“看到几年后的市场行情，做出了即使缩小船只数量也要放弃船只的判断”（藤田）。

　　也有的汽车厂商为了确保船只，选择对海运公司多支付上涨的租金。国外也有汽车厂商自身保有运输船的情况。另一方面，也有不支付上涨的租金，无法充分确保必要船只的情况。汽车行业的相关人士表示：“有的厂商需要对新技术进行投资，无法把钱花在运费上”。

　　顺畅的汽车生产和船只短缺导致租金居高不下。伊藤忠综研的高级主任研究员深尾三四郎指出：“主要是挽回了（汽车需求）停滞的部分”。也有特斯拉等汽车厂商通过积极降价以确保销量。但另一方面，还有怀疑汽车需求是否强劲的声音。

　　由于租金暴涨，船主正在增加运输船订单。据Clarkson PLC统计，截至4月的船只订单余额超过100万辆（按运输量换算），占到全球航运船订单的26％。有观点认为，从2023年起新船将开始投入使用，短缺感将逐渐缓和。