NIKKEI——日本经济新闻中文版

      美国发往亚洲的海上集装箱航线正在从疫情下的受阻状态中恢复正常。优先运送空箱的趋势已经平息，在主要港口载货运输的比例已接近疫情前的水平。原因是之前暴涨的亚洲发往美国航线的运费开始下降，不再需要把空箱加紧运至亚洲。

      北美最大港口洛杉矶港的数据显示，在3月出口的集装箱中，装载货物的集装箱比例为33％。继2月达到35％之后，已连续两个月超过30％。这是2020年5～6月以来的最高水平。虽然不及比例达到4成左右的2019年，但以作为主力的亚洲航线为中心，2022年下半年以后呈现出增加趋势。

      美国东海岸最大港口“纽约新泽西港”也出现了同样的趋势。2023年1～3月载货集装箱在出口集装箱中的占比为37％，恢复到了2019年的平均水平（接近40％）。2021年的年均水平为31％，2022年为28％。

      据日本海事中心称，1月美国发往亚洲的海上集装箱运输量为46万6945个（按20英尺集装箱换算），同比增加9.4％。虽然有上年运输量基数较低的原因，但自2022年11月起，已连续3个月超过同比增加。据大型集装箱船公司称，目前运输量仍在继续回升。

      空集装箱运输量增加的原因是相反方向的亚洲发往北美的航线混乱。美国因疫情发放补助金对消费起到了刺激作用，发往美国的运输量增加，但疫情导致全世界的港口装卸人员出现短缺。在美国港口内等待装卸集装箱的船只大排长龙，因舱位紧张，运费也大幅上涨。