NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本出口至俄罗斯的二手车出现猛增。据日本财务省的贸易统计，10月二手乘用车出口额增至上年同期的3.4倍，达到345亿日元，远远超过了俄罗斯进攻乌克兰之前。丰田等大型汽车企业停止了俄罗斯当地的业务，导致新车短缺现象加剧，日元贬值趋势也起到了助推作用。日本政府为制裁俄罗斯而禁止出口的乘用车仅限于超过600万日元（约合人民币31.1万元）的车型。大部分二手车都不在禁止对象之列，日本对俄汽车出口的制裁有可能已经变得有名无实。

日本富山县至俄罗斯符拉迪沃斯托克的航线照常运行（富山市的富山港）

      10月的日本对俄二手车出口量增长67％，达到2.3883万辆，金额和数量均创今年单月新高。日元兑美元汇率一度达到1美元兑150日元以上，日元快速贬值，日本富山县的某出口企业表示“日本汽车的廉价感增强，订单增加”。出口额也超过了创下近期最高点的2008年的各月。

      4～10月的出口额为1510亿日元，已经超过2021年度的合计额（1069亿日元）。出口量也达到12.0566万辆，同比增加25％，与5月以来几乎为零的新车出口形成了鲜明对比。在日本出口的二手车总体中，按金额计算，对俄出口占26％，按数量计算，对俄出口占20％。

      二手车出口企业“山银通商”（东京都品川区）社长佐藤博表示“日本车的洽购强劲，日产‘X-TRAIL’等车型很受欢迎”。从同行大企业BE FORWARD （东京都港区）的情况来看，“9月的平均购买额为150万日元左右，保持在4月的约3倍。较高价格的汽车的购买在增加”（该公司）。在俄罗斯的二手车网站上，丰田“Land Cruiser Prado（普拉多，2021年款）”的交易价格超过了1000万日元。

      俄罗斯的多数大型银行被排除在环球银行金融电信协会（SWIFT）支付系统之外。但熟悉对俄二手车出口的富山高等专门学校教授冈本胜规指出“出口企业在银行汇款方面接受美元或日元支付”。据其介绍，目前仍可以通过制裁对象以外的银行进行结算。

      在俄罗斯，不易贬值、具有资产性的日本二手车本来就很受欢迎。目前存在感进一步提高。据路透社报道，8月该国进口的约8成二手车来自日本。

      背后有两个原因。一是新车短缺。据欧洲商业协会(AEB)介绍，1～10月俄罗斯新车销售同比减少61％至50万2千辆。丰田、日产及马自达将退出俄罗斯生产，位于俄罗斯的日本汽车厂商的工厂已全部停工半年以上。日本以外的企业方面，法国雷诺也出售俄罗斯汽车大企业AvtoVAZ的股票并退出了俄罗斯市场。