NIKKEI——日本经济新闻中文版

      为了推动消费者购买纯电动汽车（EV）等，日本经济产业省将扩充对设置充电基础设施的支援政策。关于设置快速充电器的费用，将在补助对象中新增停车场和商业设施。欧美等主要国家将纯电动车的普及定位于脱碳战略，但日本起步较晚。日本打算将建设基础设施作为解决措施，力争挽回落后局面。

纯电动汽车充电设备（资料）

      日本经济产业省最早将于3月25日发布新支援制度，从31日开始受理申请。为此，在2021年度补充预算中计提了65亿日元的相关费用。

      快速充电器平均每次充电15～30分钟就能充满足够的电力，因此适合在外出目的地使用。日本政府以前的补助制度主要针对高速公路服务区（SA）、停车区（PA）、公路驿站等。此次除了独栋住宅外，原则上所有设施都列入对象范围。将补贴充电设备的一半价格和部分安装费。

      还将提高大型充电器的补助额。以前的上限额度为共计600万日元。针对充电口为3个以上的设备，将根据充电口的数量为每个口提供300万日元的补贴。如果是可供6辆汽车充电的设备，最高补贴1800万日元。对普通充电器进行设备更新也将列入补贴对象。

      另外，还将促进用于向多个充电器输送电力的高压受电设备的建设。除了高速公路服务区和停车区之外，住宅和商业设施等也可以使用补助金。将根据设备的总输出功率，最高补贴400万日元。住宅引入受电设备的费用负担较大，这是之前无法广泛设置的主要原因。

      在日本，纯电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHV）尚未完全普及。从各国的纯电动和插电式混动在2021年新车销量中所占的比例来看，欧洲为21％，中国为13％，美国为4％，而日本只有1％。销量少成为充电基础设施建设的障碍。

      日本国内公共充电器的设置数量已触及天花板。据地图大型企业Zenrin统计，2021年3月底公共充电器数量约为2万9200个。比上年减少约1000个，这次是自2013年有数据以来首次减少。