NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　制定环保的“绿色”经济活动标准，寻求振兴本国产业和获取投资的趋势正在加强。中国、韩国和马来西亚等亚洲国家正在追随在规则制定方面领跑的欧盟（EU）。包括制定标准的计划在内，趋势已扩大至约30个国家和地区。而日本仅设置了宽松的标准，打动投资者的力量较弱。不过，目前针对混合动力车（HV）和核能，判断存在分歧，存在有可能招致混乱的一面。

　　有助于脱碳化的绿色经济活动的规则被称为“分类（Taxonomy）”。例如，规定温室气体排放量的数值基准等。欧盟2018年表示制定成体系的分类。希望通过明确定义，吸引资金进入环保领域，推动经济增长。以气候变化、水和海洋资源等6个领域为对象，正在制定伴随定量标准的定义。

　　欧盟的行动还透露出构建有利于自身产业结构的意图。以汽车为例，在2026年以后，如果行驶时的二氧化碳排放量不为零，就不会被欧盟认定为绿色。不仅是混合动力车，插电式混合动力车（PHV）也将排除在绿色对象之外。日本擅长混合动力车和插电式混合动力车，欧盟希望通过规则制定削弱日本的优势，靠纯电动汽车（EV）提高自身的国际竞争力。

　　鉴于欧盟的行动，亚洲国家等也开始追随。2021年4月，马来西亚发布了气候变化领域的分类。中国也收紧了标准，把煤炭火力发电排除在外。9月俄罗斯发布标准，11月东盟（ASEAN）公布标准，12月韩国也跟进。包括制定标准的计划在内，约30个国家和地区已开始活用分类。

　　另一方面，日本与制定分类保持了距离。日本环境省在2020年11月的国会答辩上，提及以环境债等相关项目为事例的指导方针，表示“具有与《欧盟可持续金融分类方案》（EU Taxonomy）同样的功能”。提出了不需要重新制定日本版分类标准的看法。

法国的核电站（REUTERS）

　　日本拥有温室气体排放量较多的产业，重视转向脱碳化的过渡，正在避免对符合绿色标准的业务活动给出明确定义。

　　在各国和地区相继制定分类标准的背景下，定义的差异也变得突出。中国针对插电式混合动力车，把专用发动机等核心零部件制造和相关设施的运营定为绿色分类。马来西亚还将混合动力车列为绿色分类。