NIKKEI——日本经济新闻中文版

      嘉年华游轮、皇家加勒比游轮、挪威游轮这三大游轮公司拥有全球市场8成的份额。但为减少向美国纳税，船籍注册地在其他国家，船员也大都来自菲律宾等国，因此美国舆论并不支持支援游轮。停航的游轮由于仍需要维护费等，各企业都面临着能坚持多久的体力的比拼。

      股价下跌7成，影响长远

      据日本野村证券的分析，嘉年华游轮的现金余额超过30亿美元，停航期间每月的现金消耗额为5.6亿美元。另外两家游轮公司的手头资金也比较充裕，摩根大通的约瑟夫·格雷夫认为“嘉年华和皇家加勒比的现金可支撑6～7个月，挪威游轮则可维持‘烧钱（cash burn）’10个月左右”。

      但问题在于需求能在多大程度上恢复。波士顿大学研究旅游管理的教授克里斯托弗·莫勒认为“在（可以灵活缩减的）非刚需支出当中，享受度假的游轮旅行将是最后一个恢复的行业”，对复苏所需时间感到担忧。

       嘉年华游轮的股价（截至3月26日）已经比2020年初下跌65%，皇家加勒比游轮也下跌70%。跌幅超过了大型航空公司达美航空（46%）和大型酒店集团万豪国际（45%），且远远高于2016年寨卡病毒流行、2008年金融危机以及2001年的9.11恐怖袭击事件之后。

      不过，游轮业也是以以往的危机为契机形成了如今的格局。9.11恐怖袭击事件之后，由于需求停滞和新的客轮完工时间重叠，各游轮公司通过增加低价位旅游行程等来广揽游客。在这场价格战的过程中，嘉年华和P&O公主游轮于2003年合并，形成了如今三巨头垄断的状态。眼下的新冠疫情也有可能带来进一步的变化。

      靠港日本的游轮取消100艘次

      全球性的游轮停航也影响到日本。原来预定2020年停靠日本的外国游轮已经有超过100艘次决定取消或延期。各游轮公司和旅行社纷纷宣布采取安全措施，着手修复负面形象，但影响似乎无法在短期内消除。