NIKKEI——日本经济新闻中文版

      宁德时代首席科学家吴凯2022年7月表示，该公司的电池充电一次可以使纯电动汽车续航700公里以上。宁德时代将于2023年推出由磷酸铁锂电池改进而来的“M3P”电池。续航距离可超过日产汽车的“Leaf”（中国名：聆风）等主要纯电动汽车。

      秘诀在于将电池容量提升两成。能量密度达到了可与三元锂电池媲美的每千克约200瓦时。对克服磷酸铁锂电池难以增加容量弱点起到关键作用的是全球最先进的电池封装技术。

      传统锂离子电池是将多个电池单元组合成模块，再将多个模块和冷却系统等组合在一起，制作成电池组。在这一过程中，模块的外壳和冷却系统很占空间，导致可铺设在车内的电池单元数量减少。

      磷酸铁锂电池克服了难以增容的弱点

      宁德时代为了增加电池包的容量，开发出了省去模块、直接将电芯装入电池包中的“Cell to Pack”。特点是将负责冷却过去单独配置的电池的多个零部件与构造材料融为一体。在以划时代的方式节省空间的同时，保持了电池包所需要的坚固性。

      在中国主导下，磷酸铁锂电池面向纯电动汽车的用途变得越来越普及。一方面，日本企业则寻求从材料和定置式用途寻找出路。

      日本太平洋水泥计划2020年代中期量产在磷酸铁锂电池中添加了锰的正极材料。这样可以使容量增加2成至每千克约220瓦时。在定置式蓄电池领域占有优势的日本企业ELIIYPower（东京品川）在磷酸铁锂电池领域实现了达到三元系5~6倍的长寿命。

      日本还出现了重新活比磷酸铁锂电池更早的“成熟技术”的动向。东芝的目标是跟200年前的伏打电池一样，发展电解液使用不燃性水的水系电池。这种电池用于大型蓄电设施，可以比磷酸铁锂电池降低成本2~3成。东芝研发中心的八木亮介说：“可以降低实现安全性的外装罐费用”。计划最快在2030年推向实用化。

      负极使用锂的锂金属电池容量也可达到三元系的2~3倍，适合用于无人机。由于发生起火事故，相关研究被推迟，但导致起火的负极已经得到改良。软银尖端技术研究所的齐藤贵也部长表示：“估计能在2024~2025年投入量产”。

      中企在车载电池市场掌握6成以上份额

      蓄电池市场今后将大幅增长。据调查公司富士经济预测，锂离子电池的世界市场2025年将比2020年增长84％达到12万3315亿日元。占需求近8成的是纯电动汽车用途。将增至2020年的2.1倍。