NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在作为主战场的车载用电池领域，中国企业占据压倒性优势。韩国SNE调查的数据显示，在2022年1~11月车载电池市场（车载电池使用量）上，排在第一的是宁德时代（37.1％），第二位是比亚迪（BYD，13.6％），中国企业占据前两位。全球份额前十的企业中，中国企业有6家，总份额超过6成。第3位是韩国LG系（12.3％），第4是松下控股（7.7％）。
 

宁德时代的德国工厂（该公司提供）

      在生产扩大的速度方面，中国也更胜一筹。调查公司Techno Systems Research（TSR）2022年底推测，中国三大企业的电池产量截至2025年将达到每年1249吉瓦时，与同时期日本企业总和之差将由2021年的3.7倍扩大到8倍以上。

      电池对于EV及可再生能源的扩大都至关重要。各国将电池产业跟半导体一样，定位于左右国家竞争力的核心产品，正加快产业培育。

      在这方面领跑的是中国。2010年以后，中国向纯电动汽车等新能源汽车发放补贴，在电池工厂的选址等方面也提供优惠，电池产业加快扩大。

      在脱碳潮流越来越强烈的背景下，欧美将利用保护主义政策发起反攻。欧洲2020年公布电池规则方案，2027年将限制进口制造时温室气体排放量大的电池。美国凭借2022年通过的《通胀削减法》对在北美生产的纯电动汽车给予税收优惠。

      为了在与扶持政策优厚的世界主要国家的竞争方面创造同样的环境，日本也需要政府提供支持。日本企业的车载电池因为基本没有发生起火事故的高品质而备受好评，但TSR的藤田光贵指出“无法实现以高价格销售的附加值”。日本需要构建兼顾确保份额和价格的战略。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）草盐拓郎、三隅勇气、冲永翔也