NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在左右纯电动汽车（EV）竞争力的电池材料领域，日本企业正被逼入困境。电池的零部件材料曾是日本材料厂商的优势领域。但如今供应能力已被中国企业大幅赶超，价格方面也缺乏竞争力。作为原材料的资源也几乎全部依赖国外。如何在电池回收利用及新一代电池技术上获得领先将是日本企业反败为胜的关键。

      “在价格方面，中国是强敌。竞争形势很严峻”，担任日本电池供应链协议会（BASC）会长的日本住友金属矿山常务执行董事阿部功充满危机感。

      日本电池供应链协议会是为了稳定采购车载电池原料，由丰田及日产汽车等日本大型汽车厂商，还有住友矿山等材料厂商以及日本大型商社（贸易商）等联手于2021年4月成立。让日本企业不得不走上跨行业合作之路的是在全球扩大车载电池供应链的中国企业。

      决定纯电动汽车竞争力的关键因素之一是如何低成本制造占车辆价格约三分之一的电池。包括将混合动力车（HV）推广到世界的丰田、在纯电动车量产上领先的日产，拥有这些企业的日本在2015年以前在电池材料领域也曾引领世界。

      当时，在正极材料、负极材料、绝缘膜及电解液这4个主要零部件材料领域，日本企业占据了全球份额的前列。但如今，在这4个零部件材料领域，中国企业全部实现赶超，而且除了个别领域外，日本企业均已拱手让出份额首位的宝座。

      在车载电池材料领域，成本最高的是正极使用的正极材料。正极材料使用锂、镍及钴等高价的稀有金属，这些被认为占电池成本的大约一半。

      生产使用稀有金属的正极材料需要很强的技术实力，日本企业仍保持优势。美国特斯拉也在旗舰款上采用的NCA（镍、钴、铝）类正极材料领域，日本住友矿山的全球份额排在首位。该公司社长野崎明充满信心地表示“镍类电池在安全性和续航距离方面备受好评”。