NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　目前，全球LNG运输船的订单量正在进一步增加，大幅超过2021年。LNG运输船订单激增的原因之一是俄罗斯进攻乌克兰。

　　此前，欧洲的约4成天然气从俄罗斯进口。但以俄乌冲突为契机，欧洲和俄罗斯的关系恶化。欧洲各国此前通过来自俄罗斯的管线进口天然气，被迫改为从中东和东南亚经由海上进口。

　　卡塔尔国营能源公司的LNG增产计划也很宏大。这家公司计划新订购逾100艘LNG运输船。这是总额达到2万亿日元的计划，大部分订单交给韩国企业，一部分交给中国企业，进行了分散订购。LNG的需求端和供给端双方的订单增加，也在推动运输船的需求增长。

　　在中韩造船企业展开竞争的背后，日本企业缺乏存在感。由于在成本竞争力上输给中韩企业，日本国内各造船企业接不到LNG运输船订单。

　　在此情况下，今治造船、日本海事联合公司（JMU）等正在转向开发以环境负荷低的燃料驱动的船舶，借此寻找出路。除了二氧化碳排放少的LNG燃料船之外，日本企业还将推进研发不排放二氧化碳的氢燃料船和氨燃料船。

　　从造船市场整体来看，由于全球供应过剩的影响，以在雷曼危机前拿到订单的船舶竣工的2011年为顶峰，随后转为低迷。由于中国企业的崛起，集装箱船和干散货船的低价竞争持续。最近由于全球资源价格走高的影响，钢板价格上升，成为造船企业的沉重负担。

　　中韩各造船企业正在发展利润率高的LNG运输船，而日本企业则积极发展LNG燃料船，希望借此卷土重来。

　　不过，在LNG运输船集中竣工的2024年以后，存在乌克兰问题等世界局势明显改变的可能性。源自中国的建造热潮将伴随供应过剩导致造船业再次发生萧条的风险。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）渡边伸 大连、细川幸太郎 首尔、末藤加惠 东京