NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本的造船企业正在为大型商机而沸腾。日本邮船等日本国内海运巨头已开始面向温室气体减排而大量订购新一代的液化天然气（LNG）燃料船舶。在竞争对手韩国企业和中国企业领先的背景下，日本企业能否利用这一商机提升技术实力和成本竞争力，将受到考验。

       LNG燃料船与使用重油的船舶相比，能使航行时的二氧化碳排放量减少25％。有的汽车厂商也以使用LNG燃料船作为交易条件，在这种趋势下海运巨头正在推进投资。日本邮船近期向日本造船（Nihon Shipyard）和新来岛造船（Shin Kurushima Dockyard）订购了12艘LNG燃料的汽车运输船，合计金额超过1000亿日元。此外，商船三井到2030年前要引入90艘LNG燃料船，预计也将向日本企业发出部分订单。

日本邮船面向脱碳化加快燃料转换

       这对造船企业来说是巨大的商机。日本国内的船舶建造能力达到2000万总吨，但建造量持续减少。2020年的建造量比2019年减少约2成以上，降至1294万总吨，开工率降至低于7成的水平。

       截至1980年代中期，日本造船企业是建造量占世界约一半的业界霸主。但进入2000年代后，被在政府主导下扩大规模的中企和韩企超越。目前，中韩的建造量份额达到7成，而日本仅为约2成。

       加速的脱碳化浪潮能否推动日本国内造船业东山再起？英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的统计显示，世界新增建造的船舶约有27％为LNG燃料船。韩国企业获得其中大部分订单，中国正在追赶。

       在日本的造船厂中，近年来受建造能力萎缩和劳动力短缺影响，不断出现交货期推迟的情况，海运巨头向中国造船厂下订单的情况增加。日本国土交通省海事局指出，“技术积累的差距有可能对燃料船造成影响”。