NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　另一方面，东丽碳纤维业务的利润2019财年为209亿日元，比雷曼危机前的2007财年增长近2成。存在面向液化天然气罐和风力发电涡轮机的需求。但是，新冠疫情导致飞机需求减少的影响将在2020财年全面显现，预计出现70亿日元亏损。受此影响，2020财年（国际会计准则）东丽的整体净利润将同比减少60％，但由于其他2项支柱业务的贡献，仍将确保340亿日元的净利润。

　　重量轻、强度高的碳纤维是东丽的代名词。东丽掌握全球近5成市场份额，远超第2位及之后的企业。利用通过纤维业务积累的技术，东丽1970年代实现了碳纤维的商业化，不断进行投资和改进，用途扩大至飞机等领域。随着美国波音客机采用的碳纤维增加，东丽的该业务快速增长，2015财年盈利361亿日元，占到东丽整体的2成以上。以此为原动力，东丽的股价在2017年11月创出上市以来高点（1208日元）。

　　由于这种存在感，市场仍在关注碳纤维业务的走向。目前东丽的股价在500日元左右，比新冠疫情前下跌约2成。

　　一位东丽相关人士预测称，“飞机需求或将在2023年前后恢复”。新冠疫苗开发方面传来积极消息，认为随着商务往来的恢复，飞机需求乃至碳纤维需求也将转为复苏。但目前欧洲和日本的疫情正在重新迅速扩大，前景依然难以预料。

　　在为碳纤维业务复苏争取时间方面，坚挺的（面向汽车等的）纤维业务和功能性化学品业务对东丽而言是不可缺少的存在。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）证券部  生田弦己