NIKKEI——日本经济新闻中文版

      东丽将增产面向燃料电池车（FCV）的碳纤维。计划2020年度内在日美的工厂将面向燃料电池车的碳纤维合计产量比2019年度增加5成。在新型冠状病毒疫情导致主力的航空需求低迷的背景下，将推进供应对象的转变。从碳纤维的全球份额来看，日本企业掌握过半。今后积极进入有望增长的燃料电池车领域的趋势或将扩大。

丰田燃料电池车“未来”的储氢罐

      将增产的是用于燃料电池车搭载的储氢罐的碳纤维。将在日本爱媛县和美国的工厂，活用面向飞机的生产线，改为需要更大强度和轻量性的储氢罐的专用生产线。

      东丽在中国和欧美等地获得多个小型项目的订单。该公司认为到2023～2024年，企业的全面采用将扩大。据称，计划将燃料电池车定位为最优先的投资方向，力争到2030年度使相关业务的营业收入达到数百亿日元规模。

      东丽还将涉足面向“飞行汽车”的碳纤维。7月，该公司与从事飞机机身开发的德国Lilium签署了碳纤维的供货协议。还计划与多家企业展开合作，东丽相关人士充满期待地表示“到2025年以后，（飞行汽车）能被确立为一个业务领域”。

      面向美国波音的供货等用于航空宇宙的碳纤维占东丽营业收入整体的46％，是与风力发电等“工业用”（47％）并列的主要盈利业务。

       不过，受新型冠状病毒疫情的影响，旅客需求下滑，全球航空企业决定推迟飞机的交付和取消合同。美国波音7月下旬宣布下调生产计划，包括将每月14架的中型飞机“787”的生产到2021年降至6架等。

       一方面，大型汽车企业在卡车等商用车领域将碳纤维用于燃料电池车的趋势正在扩大。德国戴姆勒与瑞典沃尔沃已就燃料电池的开发展开合作。丰田携手中国企业、本田携手五十铃汽车分别在商用车的燃料电池车领域启动研发。

       东丽预测称，面向储氢罐的碳纤维市场到2030年前后将达到1500亿日元规模。为了应对这种趋势，将尽快确立生产体制。