NIKKEI——日本经济新闻中文版

       罗尔斯·罗伊斯已开始开发电力驱动的飞机的样机。时速达到480公里，在电动飞机中属于全球最快。乘坐1人的情况下，充一次电可飞行约320公里，相当于伦敦到巴黎间的距离。

       另外，罗尔斯·罗伊斯最早将于2023年推出已获得美国联邦航空局（FAA）认证的用于小型螺旋桨飞机的电力推进系统。力争到2050年在新一代机型上实现二氧化碳零排放。

       初创企业的存在感也在增强。6月，开发电动飞机的美国Bye Aerospace试飞了搭载罗尔斯·罗伊斯电力推进系统的双座螺旋桨飞机。为了取得适航认证，将从2021年起正式开展试验。新兴企业有可能跻身此前大企业占主导的飞机市场。

美国Bye Aerospace的小型电动飞机搭载了罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）的电动推进系统

       航空公司本来就对可降低燃油费的高燃效机型存在需求。近年来，环保限制趋于严格，各家航空公司都在引进电动化技术。

       挪威的威德罗航空提出的目标是，2030年之前实现短程飞机的电动化。瑞典的机场企业计划在2030年之前，把国内航班限定为不含化石燃料的机型。

       不断引进小型飞机

       新冠疫情的影响程度会随着时间的长短而不同。在短期内，航空公司收益恶化，出现负增长。2020年4~6月，日本航空和全日空合计亏损2000亿日元。美国3大航空公司也合计亏损约1万亿日元，各家企业将加快降低成本。在制造商方面，欧洲空中客车放弃了开发采用电动化技术的飞机。

       不过，也有观点认为，从中长期来看，电动化将提前实现。在航空公司之间，一方面推迟采购大型飞机，另一方面推进引进支线飞机等小型飞机。小型飞机的电动化需求有可能提高。

       另一个推动电动化的因素是欧盟的政策。欧盟将“绿色复苏”（考虑到减少碳排放的经济复苏）作为新冠疫情下经济重建的核心。法国政府在针对航空公司的救济条件中要求减少二氧化碳排放。作为融资条件，要求法国航空-荷兰皇家航空集团（AIR FRANCE-KLM GROUP）2024年之前将二氧化碳排放量削减5成。此类动向在欧洲区域内将越来越普遍。