NIKKEI——日本经济新闻中文版

       在受到新冠疫情冲击的飞机行业，电动化技术的开发已经早早启动。日本IHI开发了可以让飞机设备的电动化比例进一步提升至最大超过9成的系统，力争2030年中期投入实用。英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）启动了全球最快的电动小型机实证试验。能否瞄准后疫情时代凭借低燃耗技术走在行业前面，将对制造商的兴衰起到关键作用。

       IHI开发的是在使用普通飞机引擎的情况下、空调等其他设备实现电动化的系统。该公司开发了用于燃料泵的高输出功率马达和空冷式散热技术等，并将其结合起来。设想以此替换使用燃料的以往产品，在广泛普及的美国波音“787”上，可使燃效提高4％以上。

       每年可削减50亿日元成本

       虽然看起来只有4％，但对航空公司来说，却是很大程度的成本削减。燃料费在航空公司的成本中占2成。飞机飞行时，引擎消耗燃料较多，而在地面上和降落时，其他设备的燃料消耗约占95％。

       全日空（ANA）控股和日本航空（JAL）每年的燃油费等高达2000~3000亿日元。虽然IHI的系统还需要一定时间才能实用化，但如果有半数飞机采用该系统，每年能削减50亿日元费用。

       IHI力争最早2030年中期实现实用化并向波音等提供。波音787飞机上实现了空调等诸多设备的电动化，飞机系统的电动化比例高达77％，在业界处于领先水平。据悉，通过引进IHI此次开发的技术等，电动化比例可以提高到94％。

       IHI的竞争对手法国赛峰（SAFRAN）和美国柯林斯航空系统（Collins Aerospace Systems）也在开发电动空调和电力推进系统等。在这种形势下，IHI将凭借新一代技术夺得先机。

        另一方面，飞机引擎的电动化因续航里程较短等原因，被认为与其他设备相比要花费更长时间才能投入实用，不过大型企业已开始对尖端技术进行投资。