NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　实际曾发生过一次以“日本品质”赢回信任的案例。住友商事和三菱重工业2018年11月以约350亿日元获得了菲律宾马尼拉城市铁路3号线的保养业务订单。两公司在1990年代建设了该铁路，也一直负责保养业务，但菲律宾政府为了削减成本，更换了委托方。结果频繁发生脱轨等事故，再次由住友商事等拿下了该业务订单。

　　也有日本企业以人才培养为契机，努力获得海外的运营订单。东京Metro在经营计划中提出要将运营经验推向海外。7月邀请13名菲律宾运输部的职员到东京研修。

　　菲律宾政府2019年度内将开设“铁路培训中心”。在菲律宾首都马尼拉郊区纵贯南北、长达25公里的地铁将于2025年开通运营。此外，还有其他线路计划，今后10年需要1.5万名相关人才。

　　东京Metro通过制作课程培训计划等帮助培养驾驶员和车站工作人员。为了实现高密度的列车运行时刻表，让乘客在一定时间内上下车，车站工作人员的作用也十分重要。参加此次研修的菲律宾运输部的毕兰迪（音译）对日本充满期待地表示，“在菲律宾能够进行这种指导的人很少”。

JR西日本等日企开始改善Supervia的运营管理

　　日本企业的铁路出口以2007年运营的台湾新干线为开端，日立制作所还向英国高铁交付过车辆，拿到过信号系统和保养业务订单等，提升了日本整体的业绩。

　　不过，车辆出口竞争环境严峻。2015年中国两家国营铁路车辆厂商合并，诞生了全球最大的铁路车辆企业中国中车（CRRC）。2017年世界排名第二的德国西门子和法国阿尔斯通曾表示要合并，由于没得到反垄断部门批准而未能实现。海外企业在扩大规模方面走在前面，正不断提升成本竞争力。

　　欧洲大型企业也往往将车辆制造、运行、相关设备等相关领域整合到一家公司。日本拥有同样体制的只有日立。日本企业要想充分利用运行经验维持竞争力，似乎还需要探讨在规模和功能两方面提高效率的业务运营体制。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文）世濑周一郎、西冈杏