NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本在世界上引以为傲的铁路“准时运行”正在动摇。在东京圈的线路中，工作日早上的晚点十分突出，6成以上线路每隔1天就会发生晚点。原因多为乘客拥挤或车门重新开关耗费时间。由于不同铁路公司的车辆相互驶入对方的线路区间导致直达列车增加和铁路时刻表过密，微小的晚点相互叠加，波及了整条线路。

　　“总是晚点，我都不看时刻表了”，在JR中央·总武线，往来于千叶县市川市和东京都内一所高中的男生（18岁）一脸无奈。有时甚至晚点很长时间，他表示“有考试时，我都早一点从家出门”。

JR中央线国分寺站

　　那么，东京圈的铁路每月出现多少次晚点呢？2017年12月，日本国土交通省为敦促铁路公司采取对策，发布了2016年度东京圈45条铁路线路的晚点情况。据称这是第一次调查1整年的晚点情况。

　　哪些线路经常晚点？

　　在日本，铁道运营商只要晚点超过5分钟，就需要给乘客开具《晚点证明书》。日本国土交通省通过晚点证明书的1年开具次数，计算了1个月（20个工作日）的平均开具天数。

　　在45条线路中，晚点证明书的开具达到“每月10天以上”的有29条，6成以上线路工作日隔天发生晚点。最多的是JR中央·总武线的19.1天，几乎每个工作日都晚点。

　　其次是JR宇都宫线·高崎线、与小田急线相互驶入的东京地铁千代田线的18.4天、JR中央快速线·中央本线的18.3天。在晚点前10的线路中中，JR东日本（东日本旅客铁道公司）占8条线路。由于线路距离长、多条线路并行，1个晚点就将对多条线路产生影响。　

　　在东京圈的主要私营铁路线路中，京王线为6.3天，京急线为7.1天，西武新宿线为10.7天，东急田园都市线为11.8天，小田急线为17.9日天，各公司间的差异明显。　

　　晚点频发的背景是铁路公司相互驶入对方线路区间使直达列车增加。难以开发新线路的各私营铁路公司转向与城市中心的地铁线路相互驶入，通过直达列车寻找出路。1970年仅为155公里的相互驶入区间到2015年延长至5倍以上的880公里，相当于东京到福冈的距离。