NIKKEI——日本经济新闻中文版

      连接越南南北部的“南北高速铁道”计划再次出现混乱。对于投资约6.5万亿日元，以350公里时速连接首都河内与商业城市胡志明市的高成本方案，越南政府内部出现反对声。目前浮出水面的方案是将时速降低至200公里，从而使成本减半。该高速铁路计划的相关法案曾在2010年的越南国会上被否决，如今再次面临资金层面的阻碍。

连接河内和胡志明市的现有线路的运行时间超过30小时（reuters）

      连接越南两大城市的该高速铁路设计全长约1560公里。原方案为2032年之前启用大城市圈周边线路，2050年全线开通运营。全线开通运营时两座城市之间的运行时间约为5小时30分。该方案由越南交通运输部汇总，并从2019年春季开始在政府内正式展开讨论。

      然而进入7月之后，作为其他部门的计划投资部公开表示反对该方案。计划投资部公布的推算数据显示，如果将设计速度从时速350公里降至200公里，成本可减少一半至2.9万亿日元左右。计划投资部认为，总项目费高昂，可能导致今后30年其他城市铁路等基础设施建设迟缓，因此提出有必要大幅削减成本。

      制定原方案的交通运输部计划2019年10月在该国国会上通过原方案。但据当地媒体报道，在政府内部也出现批评高成本方案的声音，交通运输部被迫转变方针，力争2020年5月之后获得国会通过。

      越南南北高速铁路计划几经周折。越南政府原本在2000年代上半期开始规划，力争2014年开工，2035年之前全线开通运营，但2010年相关法案在国会上罕见的遭否决。计划在事实上搁浅。

      河内与胡志明市之间利用廉价航空（LCC）的情况下，单程需要约2个小时。新方案的单程运行时间为8小时，与飞机的运行时间差进一步扩大，因此有声音对实现的可能性表示担忧。

      日本企业的计划也被越南的动向搅乱。日本国际协力机构（JICA）参与了2000年代的计划，日本的商社和铁路企业也显示出参与该项目的意向。日系企业的相关人士表示“基于此前的经历，在摸清越南政府的动向之前无法采取行动”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）大西智也 河内