NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　6月19日，日本三菱飞机开发的首款国产喷气式客机“MRJ”的实体机在巴黎国际航天航空展上首次亮相。三菱飞机往年都会在航展上公布获得的新订单，但此次该公司社长水谷久和也承认“很难（接到新订单）”。虽然与同一类型的飞机相比，MRJ在燃效方面占优势，但缓慢的研发速度以及竞争企业的猛追不舍，MRJ陷入了“出师不利”的局面。

在巴黎航展上展示的MRJ试验机（Kyodo）

　　本届航展上没有举行例行仪式。在汇集全球航空业人士的航展上，各家企业通常会召开记者会报告新订单的获得情况。三菱飞机2016年在英国的航展上也召开了发布会。此次巴黎航展上首次公开实体机，三菱重工业社长宫永俊一也亲临现场，但航展首日三菱飞机并没有宣布接到了新订单。

　　不过，三菱重工业和三菱飞机并未焦急。三菱重工业认为，如果新订单的条件包含交付时间有可能延迟就取消的话，还不如不接。某关系人士透露，“三菱重工业内部似乎有‘不接新单也无所谓’的指示”。

　　MRJ当前的业务环境比较严峻。由于5次延期交付，一号机的交付时间推迟到了2020年中期。在9年前MRJ正式决定商业化时标榜的环境、燃效和交付时间等优势正在减弱。

　　MRJ最初公布的可节能10～20%的燃效优势，主要得益于美国普拉特·惠特尼（P＆W）的新款发动机。但MRJ的竞争对手加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司也决定配备这款发动机，因此很难再形成差别。

　　巴西航空工业公司预定2021年推出相同类型的飞机。MRJ一号机的交货时间为2020年，只有1年的优势。

　　将采用MRJ一号机的全日空控股（ANA Holding）共订购了25架（包括期权合约）。全日空副会长筱边修在当地对媒体表示：“期待MRJ的成功”。另一方面，全日空控股决定从美国波音采购代替机型，以应对MRJ延迟交付的风险。

　　MRJ收到的确定订单约为250架，如果加上可能取消的期权合约和购买权，目前已收到了约450架的订单。为了在市场上确保一定的份额，三菱飞机想拿到1000架订单，但在出现信任危机的现状下，无望大幅增加订单。

　　由于多次延期，MRJ的研发成本超过了最早预测的2000亿日元，似乎最终成本至少要在3000亿日元以上。

　　三菱飞机陷入了资不抵债的境况，三菱重工业把MRJ业务交给宫永社长直接负责，正在抓紧推进重建。三菱重工业对公布未来计划一向态度慎重，但曾公开表示要把一号机的交付时间提前到2019年。

　　三菱飞机面临的不仅是庞巴迪和巴西航空工业等竞争对手，中国企业也在政府的支援下大力开发喷气式客机。毫无疑问，MRJ的包围网在不断收紧。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）巴黎布尔歇 市原朋大、广濑洋平