NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　1月23日，日本三菱重工业表示，将子公司三菱飞机公司开发的国产喷气客机“MRJ”一号机的交付时间再推迟至2020年中期。这已经是第5次推迟交付时间。在当日的记者会上，三菱重工业社长宫永俊一表示“将举全公司之力”，强调会以长期眼光推进开发。作为日本时隔50年来的第一架国产客机，MRJ的开发陷入困境。

三菱重工社长宫永俊一宣布再次推迟MRJ的交付时间（１月23日，东京都港区）

　　据悉，开发MRJ已经花费了几千亿日元。原定2018年中期交付，但由于变更设计等原因，宫永俊一透露“（较原计划相比）开发费将增加3～4成”。虽然对单年度结算的影响较小，但是MRJ事业实现盈利的时间将从此前的2020年代后半期延后至2030年代前半期。

　　与2008年首次决定开发MRJ相比，开发成本大幅膨胀。对此，宫永俊一表示“我深有感触。应该多少学习一下风险分析”。作为相似的案例，宫永列举了因延期交付而产生巨额损失的豪华客轮的例子。

　　为了挽回局面，三菱重工集团正在增加录用外籍工程师。以美国波音和欧美飞机生产商出身的工程师为主，将开发阵营中外国人的比例从2014年底的不到1成提高至2017年的3成。力争摆脱自主主义实现“起飞”。

　　今后关注的焦点是对已签约订单造成的影响。订购了一号机的“启始客户”ANA控股方面表示“我们将讨论推迟现有机型的退役时间，以及采购其他机型等应对方案”。约450架MRJ订单的近半数为可取消的订单。

　　三菱重工的竞争对手巴西航空（Embraer）开发的载客量90人的同级别新机型力争在2021年交付一号机。争取在东京奥运会举办的2020年前交付一号机。

　　另一方面，宫永俊一对于飞机业务显示出长期发展的姿态。飞机的开发费用高昂，回收资金所需时间也较长，准入门槛很高。美国波音方面也在中型客机“B787”的开发上陷入苦战，交付时间被推迟了数年。但是，如果能切实拿到飞机行业的入场券，几十年后将获得与投资相符的利润。

　　但是，三菱重工在大型项目上接连受挫。到2015财年（截至2016年3月）的5年时间内，平均每年的特别损失超过800亿日元。围绕从美国游轮公司获得订单的豪华客轮业务，累计已损失约2400亿日元。还有美国公司向三菱重工索赔的美国核电站报废问题，有经济分析师称“2000亿日元能解决就不错了”，情况不容乐观。

　　三菱重工的相关人士透露，三菱重工将旗下房地产部门的一部分以接近1000亿日元的价格出售给西日本旅客铁道（JR西日本），这也是为了“填补客船和MRJ业务的损失”。如果将来再出现新的损失，三菱重工的风险管理能力很可能再次受到质疑。