NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国正在研发的国产中型客机“C919”于5月5日成功进行了首飞。当初计划在2012年首飞，2016年交付首架飞机，在推迟了数年之后，现在已经进入到研发的关键节点。预计价格上比美国波音及欧洲空客的同款机型便宜40～50%，中国希望将来以价格为武器打破两家公司的垄断。2016年投入国内航线运行的支线客机“ARJ21”未能走向国际市场，此次将通过中型客机再次发起挑战。

      进行试飞的一号机于5月5日下午2点在上海浦东国际机场起飞，下午3点20分着陆。中央电视台直播了首飞的场景。强调这是和4月份下水的第一艘国产航母及货运飞船“天舟一号”完成推进剂在轨补加试验一样，都属于国家工程。C919已经获得国内航空企业及租赁企业570架的订单。超过被视为正常盈利线的400架，这得益于拥有全球第2大经济规模的中国市场。

完成首飞的中国国产中型飞机C919

       对于中国来说，下一个目标就是要挑战目前被波音和空客垄断的全球客机市场。

       C919为150～170座，其竞争对手将是波音的“Ｂ737”、空客的“Ａ320”，但有观点指出，“搭载新型发动机等机身性能方面被认为没有大的差别”（日本航空经营研究所首席研究员桥本安男）。不仅是发动机，操控用的电子设备等也大都采用欧美产零部件。

       每架飞机的价格为5000万美元，与目录价格达到1亿美元的同类机型相比显得非常便宜。尽管通过订购条件和谈判会在一定程度上缩小价格差，但仅就价格来讲C919还是有很大优势。

       对于已经完成首飞的C919来说，下一道难关似乎是如何获得美国联邦航空局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）的“适航认证”。事实上FAA和EASA的认证就是当今的世界标准，得不到他们的认证就很难拿到全球大多数航空公司的订单。2016年投入商业航运的ARJ21还未能获得FAA的适航认证，接到的海外订单仅限于非洲和亚洲等部分与中国关系亲近的国家。

      航空业界有人表示，中国“先在市场很大的国内积累业绩，希望投入航运数年后获得国外认证”。实际走向世界估计要到2020年之后。

      但即便获得适航认证，也会面临着激烈的竞争。除构筑销售网外，还需要提供零部件供应和维护等长期服务，而这些目前都还是一片空白。在取得认证和构筑服务网的过程中，竞争对手也会不断改进，届时竞争优势可能已经不复存在。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）张勇祥 上海