NIKKEI——日本经济新闻中文版

      世界两大飞机制造商欧洲空客与美国波音的竞争力差距出现扩大。为了追赶在新兴市场先行一步的空客，波音新投放了战略小型飞机，但是却遭遇了新兴市场经济减速和美元升值导致的出口盈利恶化。2016年民用飞机的交付量预期方面，空客将较2015年有所增加，而波音则预计减少。

      1月底，在美国西海岸西雅图的伦顿(renton)市营机场，一架绿白色相间的客机飞向天空。波音的小型客机“737MAX”首次试飞成功。负责该小型客机开发的副总裁克里格·波本(Craig Bomben)表示“与现行的737相比，燃效将提高2成”，期待订单出现扩大。

      737MAX反映的正是波音目前的全球战略。该公司预计今后20年全球的新增飞机需求约为3万8千架。其中，单通道的窄体小型飞机占70%。对于波音来说，虽然来自新兴市场的航空企业以及廉价航空公司（LCC）的订单出现增加，不过在该领域，空客握有60%的市场份额。因此，波音将燃效性能较主力小型客机737有所提升的MAX作为追赶空客的王牌。

      但是受新兴市场经济减速影响，订单减少的风险浮出水面，并且已开始产生影响。波音1月发布的数据显示，预计2016年的民用飞机交付量将比达到762架的2015年有所减少，减至740～745架。波音解释称机型的更换是交付量减少的原因，不过大型评级公司标准普尔（S＆P）的分析师菲利普·巴格雷担忧的表示：“受资源价格下跌影响，与巴西和俄罗斯有关的航空公司可能推迟或取消订单。”

      另一方面，空客2016年的交付量预期为比上年增加15架，增至650架。在订单表现坚挺的背景下，计划在3年后将小型飞机的产量从目前的每月42架增加至60架。此外还将增产从2015年开始投入使用的新型飞机“A350XWB”。这些机型均主要为了获得新兴市场的需求。

      波音处于劣势的背景是美元的升值。为了防止技术外流等，波音的飞机机身全部在美国生产，受最近美元升值影响，出口盈利情况出现恶化。

      另一方面，将机身的生产分散于德国、法国、西班牙和中国等地的空客则受惠于欧元贬值和人民币贬值。

      波音对此抱有强烈的危机感。波音民用飞机集团总裁雷蒙德·康纳2月10日在面向高管的会议上表示：“讨论裁减董事和管理层”。相关人士透露，为了与空客竞争，将推进固定费用的削减。其他相关人士透露“除了自愿离职外，还可能采取强制劝退”。如果实施大规模的裁员，将是自雷曼危机后的2009年裁员1万人之后的首次。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）纽约 中西丰纪
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