NIKKEI——日本经济新闻中文版

     美国波音公司将开始增产在亚洲廉价航空公司（LCC）等客户中存在巨大需求的主力小型飞机“737”。而新一代最先进机型“737MAX”将于2017年开始交付，届时月产量将比现在增加9架，达到47架。其意图是通过尽早交付已增加至7年以上数量的未交货订单，以回收巨额开发费用。

将以生产效率的提高实现增产（位于华盛顿州兰顿的“737”组装工厂）

　 “正试图推动乘客将长途汽车之旅改为乘坐飞机的航空公司需要这种飞机”。波音在2013年12月中旬向亚洲各国媒体公开了位于华盛顿州兰顿(Renton)的组装工厂。737项目副总裁尼尔逊(Erik Nelson)强调称，小型轻量化、且燃效效率更高的737非常适合频繁进行较短距离往返的廉价航空的机型。

　 在2条生产线的一个角落，正在进行扩建工程，这个设施将用于集中完成利用列车从堪萨斯州工厂运来的机身的内饰、布线和配管工序。现在，将机身放在1分钟移动5厘米的生产线上，一架飞机10天即可完成机翼安装、内饰、座椅安装和发动机安装等最后组装工序。

　 尼尔逊表示，“并未计划扩建生产线”。因此，将采取提高各工序的效率等举措，将目前每月38架的产能提高至2014年上半年的42架，到2017年进一步提高至47架。据称，还将于近期撤除通道和固定架。这些是需固定机身进行组装的时代的遗留物。

　 737属于机仓内中央只有一条通道的“单通道窄体客机”。该级别客机的座位数根据机身的长度为100～230左右，有预测称波音和欧洲空客今后20年制造的新飞机中，该机型均将占到70%。

　 从未交货订单数量来看，波音737为3400多架，而空中客车的竞争机型“A320”则约为4200架，处于领先地位。

　 在2000年代前半期，空中客车采取了包括价格在内的积极营销举措，结果亚洲航空(Airasia)等当时的737用户投向了A320的怀抱。

　 而在日本国内，香草航空(Vanilla Air)、桃子航空和星快车航空（StarFlyer）等新兴航空企业均已开始采用A320。737MAX的卖点是，燃效效率高于预定2015年开始交付的空中客车的新一代机型“A320NEO”，被定位为波音扭转颓势的王牌。

　 波音的另外一个意图是，通过增加产能回收数额巨大的新机型开发费用。以中型飞机“787”为例，开发费用比当初预期超出了数十亿美元左右。除了737MAX之外，新一代大型飞机“777X”的开发也已启动，但由于零部件采购网已经扩大至全球范围，开发延迟的风险正在提高。

　 从目前的业绩来看，波音2013年7～9月销售额和纯利润均比上年同期增长1成以上，表现强劲，而今后将进一步扩大生产和销售速度，以加强经营体制。

　 随着单通道客机市场的扩大，美欧2强以外的竞争者也将相继加入。加拿大的庞巴迪已于9月成功实现了“C系列”的首次飞行。而俄罗斯和中国也在进行开发。以长远眼光来看，这种竞争者有可能吸引到更加青睐低价格、同时不愿长期等待交付的客户。

     （亚洲部　佐野彰洋 西雅图报道）
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