NIKKEI——日本经济新闻中文版

      飞机发动机的燃烧温度越高，作为推力源的高压气体就越多。该发动机涡轮的进口温度为1500摄氏度以上，是民用飞机发动机的1.5倍以上。

      这是通过使用宇部兴产与IHI开发的陶瓷基复合材料（CMC）以及钛铝等轻量日本国产耐热合金实现的。IHI防卫系统业务部开发部长夏村匡表示，“这是一种可参与全球竞争的先进技术”。

      存在高功能化“陷阱”

     “具有隐形功能的机身和发动机的一体化控制并不是任何厂商都能做到的”，三菱重工防卫及宇宙领域工程师总监及总工程师滨田充自信地表示。

      不过，未来的道路似乎并不平坦。

      洛克希德马丁的高管曾表示，即便每个技术都很先进，但“如何在实战中应用隐形战机，日本尚不具备经验”。在适合隐形战的机身与电子系统的配合，以及通信系统的应用等方面，日本尚未达到美国的水平。

      另外，也有声音担心会存在日本制造业常见的“高附加值化陷阱”。日本飞机评论家青木谦知指出：“即便融合了各种尖端的技术，但实用性较差的话，也毫无意义。在设计方面也有必要始终考虑其性价比。”

      日本经济新闻（中文版：日经中文网） 上阪欣史

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