NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 三菱飞机12月24日宣布，正在开发的日本国产喷气式客机“MRJ”首架飞机的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得了成功，但发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度等。MRJ的商用化之路又遇到了新的障碍。这已是该飞机第4次推迟交付时间。三菱飞机力争2020年度实现的盈利化目标开始笼罩阴云。

举行记者会的三菱飞机社长森本(右)（24日，爱知县春日井市）

　“缺乏知识经验，预想不足”，24日，在爱知县举行记者会的三菱飞机副社长岸信夫露出了尴尬的表情。该公司力争2020年度实现单年度盈利，对此，作为母公司的三菱重工的副社长鲸井洋一表示，“从理论行上讲，实现盈利的脚步将推迟”。

      经过3次推迟交付时间后，MRJ于11月11日成功实现首次试验飞行。不过，随着舞台转向商用化，将反复进行新验证，在这一背景下，该公司认为，为了长时间飞行也能保持安全性，需要增加修改和试验项目。这些措施需要超出预期的时间，所以决定延期交付。

　 例如主翼。要取得日本国土交通省的型号合格证，必须具备能承受通常飞行时150％重量的强度。此次，有可能难以确保这一强度，因此需要修改。而有关主翼以外的飞机轮等降落装置，副社长岸信夫表示，“为了提高安全性，需要调整设计”。为此，将增加操纵系统的试验项目，同时进一步改进软件。

　 MRJ的商用化进程中暴露的已不仅仅是技术方面的课题。岸信夫表示，“正在与供应商协商发动机的交付日程”，暗示从美国普拉特惠特尼公司（P＆W）采购发动机一事出现延误。有观点认为，作为“初出茅庐”的飞机整机制造商，三菱飞机正在苦心构建与作为“前辈”的供应商的关系。

　 此外，还隐约看到三菱飞机方面决策的迟缓。该公司社长森本浩表示“由于是在暗中摸索，所以缺乏执行力。很多时候在需要作出决断时未能迅速作出”。

　 虽然三菱飞机成为开发的核心，但自4月起，母公司三菱重工提高了参与程度，例如建立了由三菱重工常务执行董事兼任该公司社长的体制。此举意在稳步推进商用化，但三菱重工高管透露，“围绕安全性问题，意见百出，预算的执行也在耗费时间”。在确保机身安全性的同时加快商用化的经营体制的构建也成为课题。

　 在此次发布消息后，首架飞机的交付对象日本全日空控股（ANA HD）回应称，“对延期感到非常遗憾，但希望在为安全第一作好万全准备的基础上，交付完成度高的飞机”。

　 MRJ最大的竞争对手巴西航空工业将于2020年推出竞争机型。三菱飞机社长森本承认“充满紧迫感”，但表示“难以保证（2018年中期）这一新的交付时间”，提到了仍然存在难以预测的风险的可能性。时隔约半世纪的日本国产客机的“起飞”似乎仍然需要走过一段布满荆棘之路。
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