NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　要将车载电池的再利用变为稳定的盈利来源，从确保品质等方面出发，需要一定数量的电池供应。伊藤忠表示，“能确保有望盈利的电池数量的市场目前只有中国”。

　　比亚迪作为车载电池企业排在中国第2位。将对回收的电池进行拆解，推进材料的回收再利用，同时还将把二手车载电池再利用为蓄电池等，向运营通信基站的中国铁塔供应电源用蓄电池。不过，比亚迪的电池再利用业务规模较小，主要限于中国国内。

比亚迪的汽车（2020年11月，广州车展）

　　加强的环保限制也产生很大影响。中国政府2018年发布了明确汽车厂商负有回收二手电池责任的政策。比亚迪有必要掌握二手车载电池是否得到适当利用。

　　把二手电池出售给伊藤忠的深圳市普兰德储能技术由比亚迪的原技术人员创立，与比亚迪签署了长期采购合同。伊藤忠也在2019年与深圳市普兰德储能技术开展资本与业务合作。随着伊藤忠承担最终销售工作，电池的可跟踪性（生产记录追踪）也将易于管理。  

　　推动再生能源普及

　　对车载电池进行再利用的低价格大型蓄电池成为光伏和风电等可再生能源普及的关键。在全球车载电池市场，目前排在首位的宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪这2家中国企业被认为合计掌握3成左右份额。今后中国制造的二手电池在世界上的存在感或将提高。

伊藤忠使用比亚迪的二手车载电池组装大型蓄电池

　　另一方面，车载电池的再利用举措也在全世界推进。除了丰田等开展行动之外，法国雷诺也与三井物产等合作，设立了进行再利用的业务公司。欧洲的纯电动汽车销量目前猛增，将来二手电池也有望增加。如果全球蓄电池的销售竞争变得激烈，将带来该行业企业的优胜劣汰。

　　随着开展二手车载电池再利用业务的企业增加，预计将出现企业之间的二手电池争夺战。日本丸红与新兴纯电动汽车企业拜腾（Byton）开展了合作，但后者的资金周转恶化，今年夏季以后大部分业务被迫停止。日本企业选择的合作伙伴的不同，或将大幅影响业务的进展。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）安藤健太、川上尚志 广州