NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　全日本空输（ANA，全日空）最早将于1月内与新加坡航空开展一系列合作。在连接日本和东南亚的航线方面，双方将深化一直开展的联合运营（代码共享）业务，协调时刻表和价格。全日空在亚洲实施“航线联营（Joint Venture）”还是第一次。此举是为了对抗在东南亚存在感增强的廉价航空公司（LCC）和中东航空公司，或成为航空业进一步重组的导火索。

　　两家企业将在签订开展联营的合约后，向政府申请《反垄断法》的适用排除。如果审查进展顺利，将在2021年内启动新业务。与全日空同属星空联盟的新加坡航空公司2018年运送的国际旅客人数超过2000万人次，是全日空的2倍。位居东南亚之首，联营将产生巨大效果。

　　两家企业此前实施的代码共享是双方互售机票的机制。对于来自新加坡的换乘旅客，全日空可以将本公司和新航的航班机票均作为“全日空航班”出售。

　　不过，代码共享机制无法让双方协调航班时刻表和航班费用。必须要申请《反垄断法》的适用除外。

全日空的航班（资料图）

　　如果被批准适用除外，以时刻表为例，就可以制定成田机场出发的旅客在新加坡换乘前往印度等地的网络。在价格层面，能够相互下调价格，唤起换乘需求。继美国联合航空和德国汉莎航空之后，全日空将与第3家航空公司开展联营。

　　据国际航空运输协会（IATA）统计，到2037年，亚太地区的旅客人数在20年内将增至2.5倍，达到39亿人。