NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　松下想要摸清车载电池的供应对象、纯电动汽车（EV）厂商美国特斯拉的走向。松下之前一直对特斯拉的前景表示乐观，但是自从特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克的推特引发股票私有化骚动之后，松下开始改变看法。车载电池是松下成长战略的支柱，而特斯拉是最大合作伙伴，松下为与特斯拉保持恰当距离而煞费苦心。

特斯拉CEO马斯克（左）和松下社长津贺一宏（右）

　　“这是在干什么！”，9月上旬，看了马斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震惊。因为松下的企业文化是创始人松下幸之助提出的“贯彻产业人的本分”等重视企业的社会公共性，所以无法容忍马斯克如此轻率的行为。

　　8月上旬，马斯克发推特称打算对特斯拉进行管理层收购（MBO）。因遭到股东的反对，约2周后撤回了该计划。松下的高管认为，马斯克不该这么做，此举甚至可能招致股东发起集体诉讼。

　　松下除了从日本工厂向特斯拉供应电池外，还在美国内华达州与特斯拉共同运营电池工厂。这处工厂2017年正式投产，2019年3月底之前年产能将提高3成，达到35GWh（吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时）。工厂总投资额约为5千亿日元，其中松下负担约2千亿日元。

　　在松下约8万亿日元的合并销售额中，面向企业的销售额占7成左右，车载电池是主力业务。虽然2017年被中国企业夺走车载电池全球份额之首的位置，不过松下仍是乘用车用电池领域的龙头老大。

特斯拉的Model3（REUTERS）

　　日美欧汽车厂商的混合动力车等约70款车型搭载松下电池。其中，1辆汽车搭载数千块圆筒形电池的特斯拉的使用量遥遥领先，左右着松下车载电池业务的命运。