NIKKEI——日本经济新闻中文版

      川崎重工业开发了从澳大利亚向日本运输氢气的全球第一艘液化氢运输船。力争到2030年实现大型化和商用化。千代田化工建设开发的液化运输技术是利用氢气与甲苯发生化学反应，从而产生液体“甲基环己烷（Methylcyclohexane，MCH）”。氢气加工为甲基环己烷，能使用现有的油罐和油轮运输，安全性也很高。

      运来的氢能将交给“销售”企业。销售场所的代表是加氢站。着眼于以氢能为动力源的燃料电池车（FCV）的普及，建设加氢站的趋势在国内外扩大。日本ENEOS控股截至2020年10月拥有44个加氢站。岩谷产业将在2020年度末之前运营约50个。

普拉格能源公司将构建氢燃料的供应链

      韩国SK集团斥资1.6万亿韩元收购了氢能相关企业美国普拉格能源(PLUGPower）的9.9％股权。普拉格能源成立于1997年，具有构建氢燃料供应链方面的技术和经验。SK集团将获取这些经验，在2025年之前建设100个加氢站。

      “使用”的一方主要是燃料电池车。氢气和氧气互相反应产生电力，驱动汽车行驶，排放的只有水。

      丰田走在燃料电池车技术的前列。2014年推出了世界首款燃料电池车“未来”(MIRAI）。本田2016年推出了“CLARITY FUEL CELL”。在欧美和中国企业专注于纯电动汽车（EV）的背景下，日本企业将在实用化方面领先一步。