NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　预计2014年的世界新车销售市场，除中国增长强势之外，2013年增长乏力的东南亚等新兴市场也有望恢复销售增长。不少观点认为，相比2013年销量估值，2014年将增长4％左右。但是，曾表现强劲的北美市场的增长可能放缓，日美大型汽车厂商可能被迫调整以往将在北美市场赚到的资金用于新兴市场国家投资的战略。

中国广州国际车展（2013年12月，中国广州，kyodo）

　　据美国调查公司IHS Automotive预测，2014年美国新车销量将比2013年增长2.2％，达到1594万辆。2014年和2015年两年将维持2％左右的较低增长率。很多专家预测称，增长率将从2013年的7.6％下滑至2014年的2～4％。

　　在美国，2008年金融危机之后大量消费者减少购车，2010年开始反弹，美国汽车市场连续4年以年率10%左右的速度持续复苏。但在2014年，这种更新换代需求将告一段落。很多观点认为，美国新车销售将进入缓慢增长态势，稳定到被视为正常需求规模的1600多万辆左右。本田副社长岩村哲夫认为美国市场，“（2014年）无法达到1600万辆”，态度非常慎重。

　　企业也在密切关注需求走势。美国福特汽车2014年以后将在全球范围内投产7个工厂，但全部都位于新兴市场国家。而已进入满负荷生产状态的美国主力工厂则将通过增加人员等举措应对。此外，丰田也正在推迟工厂建设。大型车企担忧，如果在美国启动大规模设备投资，将导致产能过剩。

　　如果利润率高的大型车和高档车更受欢迎的美国新车市场出现增长放缓，那对盈利造成的影响将很明显。

　　美国3大厂商盈利的大部分来自北美市场，而丰田也借助日元对美元贬值，在北美扩大了收益。预计福特2014年在北美将转为利润下滑，前景已经出现不确定性。

　　另一方面，已经有观点认为，世界最大市场中国2014年有望增长近10%，销量将达到2300万辆左右。美国通用汽车（GM）和德国大众（VW）已将全球产能的一半转移到中国。而新型车也相继投放市场，企业间竞争正日趋激烈。

　　中国政府在北京市等地推出了限制新车销量的措施，另一方面则将推出促进纯电动汽车（EV）等新型环保车普及的政策。

　　而企业方面也将加快新型环保车的投放，但在中国，低价格汽油车仍是主流。很多观点认为，价格较高的环保车的普及仍然需要时间。今后，有望保持稳定增长的东南亚市场也将面临同样局面，企业将不得不采取“薄利多销”战略。

　　中国市场的重要性将增加，这对日系车企将构成消极因素。因为与通用、大众和韩国现代汽车等相比，日本企业在增产投资等方面动作缓慢。而像反日游行出现的2012年那样，减少购买日系车的趋势再次扩大的可能性正在升温。

　 （阿部哲也 北京报道、杉本贵司 纽约报道）
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