NIKKEI——日本经济新闻中文版

     中国东风汽车集团12月16日宣布与法国雷诺在中国成立乘用车合资公司。作为日产汽车主要合作对象的东风还在推进与业绩低迷的法国标致集团（PSA）的出资谈判。东风在90年代末曾陷入经营危机，之后实现了重生。如今东风正准备牵手法国2大车企掀起攻势。全球汽车重组之风是否会从中国掀起？

     在中国内陆城市湖北武汉，16日上午，在据说是毛泽东十分钟爱的东湖旁的宾馆，东风汽车集团的董事长徐平和雷诺首席执行官戈恩紧紧握手。徐平自信地表示“（东风将）全面提升国际竞争力”。

东风将加快纯电动汽车的开发

     两家公司16日正式就设立乘用车合作公司“东风雷诺汽车”达成共识。双方将对半出资，建设拥有15万辆年产能的整车工厂和发动机工厂，从2016年开始生产SUV。总投资额高达77亿5500万元。此外还计划设立研发基地，今后将投产纯电动汽车。

     东风的一把手已经不是第一次和戈恩握手。2002年9月19日，戈恩作为日产社长在北京与时任东风董事长苗圩（现任中国工业和信息化部部长）就曾握手实现合作。

     东风于1969年成立。其前身是在文化大革命混乱时期生产军用卡车的中国第2汽车制造厂。虽然之后也开始以商用乘用车为中心开展业务，不过由于涉足医院、宾馆等众多行业、经营效率低下，该公司在90年代下半期陷入严重的经营危机。

     “4个月没拿到工资”。了解当时情况的员工回忆称。1999年苗圩就任东风汽车一把手，对非汽车部门实施了合理化改革，将员工人数从20万人裁减至12万人多一点。瘦身后的东风为了脱胎换骨发展成为现代化汽车厂商，选择了与日产进行合作。

12月16日，与法国雷诺CEO戈恩（左）举行记者发布会的东风汽车公司董事长徐平（武汉市内）

     “我们有相似的经历”。当时决定和东风成立合资公司的日产负责人对意志消沉的东风员工说到，并帮助东风建立现代化经营模式。

     10年后，东风不仅与日产和本田成立了合资公司，还开始调整与标志等企业的合资业务。今年11月在中国乘用车市场上，东风与日产的合资公司位居第4位，与标志的合资公司排名第8，完全恢复了生机。

     虽然合资业务已经步入轨道，但对于东风来说，今后的发展也并非路途平坦。最近10年里，中国汽车行业的竞争环境发生了巨大变化。从前，中国汽车产业的领头羊是中央政府直属的汽车厂商——第一汽车集团和东风汽车。但如今，在销量方面独占鳌头却是上海市政府旗下的国有企业上海汽车。

　 上海汽车计划稳步推进与德国大众和美国通用汽车之间的合资业务，明年将在泰国携手当地财团使第一个海外生产基地投产，可见其在拓展海外市场方面已走在前列。而作为中国渇望获得的自主品牌车方面，上海汽车将以此前收购的英国知名企业MG罗孚的技术资产为基础，利用“荣威”和“MG”品牌扩大销路。今年有望首次突破20万辆销售大关。

　 “举整个集团之力提高竞争力的意识非常强烈”。东风汽车相关人士如此评价负责日常实际业务的总裁朱福寿。今后将积极利用以与日产的合资业务为核心实现重建的经营基础，不断追赶上海汽车。

　 今年1月，东风与全球第2大商用车企业瑞典沃尔沃就成立中大型商用车合资工厂达成了协议。东风希望在具有优势的商用车领域学习海外技术，以提高商品竞争力。而在国内，东风于5月将国有中型汽车制造商福建省汽车工业集团纳入旗下，充当了行业重组的主导者。

　 董事长徐平称，在10年前与日产设立合资公司时开始，就想总有一天也会和雷诺实现合作。如今，已经实现这一计划的东风还将继续亮出怎样的牌呢？

　 目前行业相关人士关注的是东风与因业绩萎靡不振而陷入资金周转困难的标致雪铁龙（PSA）进行的出资谈判。站在东风角度来看，如果标致雪铁龙陷入破产，将对目前其与标致雪铁龙的合资业务产生消极影响。而这一业务已经走上增长轨道。

　 东风的朱福寿总裁在10月的一个汽车论坛上被问到与标致雪铁龙的谈判时回答称，只要认为对相互都有好处就应该去做。此外，徐平董事长在12月16日的记者招待会上表示，希望通过与标致雪铁龙的合资，学习法国企业的企业文化。预计东风今后将平衡好与雷诺和标致雪铁龙的合作关系，并积极拓展全球市场。其动向需要密切关注。

     （菅原透 武汉）

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