NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在需要对电动化和新一代技术进行巨额投资的情况下，电池和零部件的成本也在持续上升。但由于中国企业发起攻势，EV价格以超出预想的速度下降。在这种情况下，如果无法利用规模效益，就无法在竞争中获胜。“一家公司很难单独开发出电动化和智能化所需要的全部技术”（内田诚）。出于这样的危机感，日产1月中旬开始讨论合作。

　　日本国内排名第2位和第3位的两家厂商的全球销量简单相加，合计达到约800万辆，在全球市场能进入前3甲。本田的社长三部敏宏表示：“规模效益是重要观点。通过数量来降低成本的效果非常大，可以提高效率”。

　　但目前还看不到合作化的具体方案。在企业文化不同、日产的资金余力有限的情况下，与本田的磋商能否顺利取得进展还是未知数。

　　日产在2023年调整了与雷诺的资本关系。原本预计日产会出资的雷诺旗下EV新公司“Ampere”取消了原定的首次公开募股（IPO）进程。在双方调整资本关系后的蓝图迟迟未定的情况下，日产的当务之急是与新合作伙伴建立关系。

　　日本中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树表示：“虽然是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。关键在于如何在企业文化不同的情况下扩大合作范围”。