NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本的大型汽车企业纷纷在开发新款车时使用生成式AI。为了完善相关体制，马自达将对间接部门的所有员工进行培训。丰田已开始使用生成式AI来调整设计。AI可通过导出零部件的组合等来提高工作效率，有望使策划和设计所需时间减半。

　　为了储备可使用生成式AI的人才等，马自达将在2025年之前要求包括设计和实验部门在内的所有间接员工接受AI培训。新车型的策划和设计需要较长时间，一般要花费1～2年，如果在此过程中使用生成式AI，有望将所需时间减少到一半以下。马自达的目标是，通过缩短时间和降低工序成本等，到2030年使整个公司的生产效率提高到两倍。

Sony Honda Mobility将使用生成式AI开发2025年上市的EV

　　丰田已开始在美国的研发子公司Toyota Research Institute（丰田研究院，TRI）使用图像生成式AI。由AI根据汽车的外形设计图计算出空气阻力，并对设计进行调整。以往都是在设计师画出设计图后，由工程师计算出气动阻力。空气阻力左右着纯电动汽车（EV）的续航距离。丰田的目标是在兼顾设计性和功能性的同时，提高开发效率。

　　由本田和索尼集团对半出资成立的Sony Honda Mobility（位于东京都港区）将使用AI来开发定于2025年上市的EV“AFEELA”。把AI用于开发负责安全驾驶的高级驾驶辅助系统（ADAS）等。使AI读取大量数据，在提高系统安全性的同时，高效推进开发。

　　斯巴鲁（SUBARU）正在面向4000多名工程师，包含使用生成式AI在内，实施不同级别的培训。该公司2022年10月启动了“软件人才培养项目”，使员工可以从软件基础和AI的原理开始学起。

　　EV及自动驾驶汽车等新一代汽车需要让很多零部件连动，因此需要精密的控制。叫做“源代码”的给计算机发指令的字符串已超过1亿行，仅靠过去以硬件为中心的开发方法已经行不通。

　　波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）预测，更新软件、随时提高车辆价值的“软件定义汽车（SDV）”的市场规模到2030年将达到6500亿美元以上。波士顿咨询集团认为，其规模将占到世界汽车市场的15%～20％，汽车软件及电子设备给汽车厂商带来的收益到2030年将增长到2480亿美元，达到2023年的2.9倍。

　　据日本经济产业省估算，汽车行业顶尖软件人才的缺口到2025年将达到每年2.1万人左右。跨越行业壁垒争抢有能力的软件人才的竞争将更加激烈。