NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　英国的Gigafactory只有从日产汽车转移到中国企业旗下的AESC集团的工厂。在这样的英国，2023年夏季印度塔塔集团决定新建电池工厂。

　　尽管新工厂接受英国政府的补贴，但正朝着不由本国厂商而是由AESC参与的方向谈判。AESC的首席执行官（CEO）松本昌一说：“我们知道（在欧洲，我们公司）没有被视为中国资本的担忧”。但或许由于警惕对中国的依赖，不仅塔塔集团，就连英国首相苏纳克也对AESC的参与闭口不谈。

　　摆脱对中国依赖的难点不仅仅是制造技术。

　　欧盟在用于电池的镍等34种重要原材料中，有11种的开采或加工的最大来源是中国。实际情况是整个供应链被中国左右。伊藤忠综研的深尾三四郎表示，“电池的关键不是摆脱依赖，而是如何与中国相处”。

　　欧盟在构建供应链方面已经落后，这一现状还开始影响政府方针。继欧盟之后，英国政府也于9月宣布调整汽车脱碳战略。欧盟目前也在讨论在电池方面对依赖中国的担忧。

　　EV化趋势已不会停止。是借助中国等外力优先发展？还是不惜推迟EV化也要培育本国企业和供应链并提高产业竞争力？英国新兴企业的危机也可以说反映出了欧洲各国面临的课题。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤前宗太郎、山下晃 伦敦；林英树 法兰克福