NIKKEI——日本经济新闻中文版

      本田将与三菱商事携手进军使用纯电动汽车(EV)的电力基础设施业务。将大量纯电动汽车接入电力公司的供电网，用作储存多余电力的蓄电池。目的是调节可再生能源的供需。纯电动汽车将成为分散型电源，稳定电力的供需平衡，形成高效利用可再生能源的机制。

      两家企业为了拓展与纯电动汽车相关的新业务进行了协商，已在为2024年设立合资公司开展协调。据悉，双方正在讨论在使用纯电动汽车电池的能源管理业务等广泛领域展开合作。

      两家计划率先利用于2024年上市的本田轻型纯电动汽车“N-VAN e:”搭载的电池。设想回收使用过的电池，作为电力系统的蓄电池进行再利用。电池内置监测功能，可以存储充放电记录和使用数据。

      计划到2026年将纯电动汽车用于电力销售。日本政府计划放宽限制，使像纯电动汽车这样的小型电源可以参与供需调节。两家企业之间的合作具有着眼于这一点先发制人的意义。

      将纯电动汽车连接到电网并通电的机制被称为“V2G”。机制是纯电动汽车用户在电费低、再生能源充足的时间段充电，并在电力供不应求的傍晚向电力公司出售电力，在欧美等地正在进行测试。

      两家公司预测称，2026年度以后V2G在日本国内也将普及。纯电动汽车的所有者可以通过连接输电网，出售剩余的电力，以此作为收入来源，减轻购买纯电动汽车之际负担的效果也令人期待。

      一般来说，纯电动汽车每辆的蓄电容量为20～100千瓦时。如果将100辆纯电动汽车通过高性能普通充电器接入供需调节市场，经单纯计算，30分钟最多可调节500千瓦时(约40个家庭每天消耗的电量)。

      纯电动汽车随着反复充放电，电池容量减少，充满电时的行驶距离缩短，但如果是系统用蓄电池，则具有可以充分利用的性能。两家企业将使纯电动汽车一直连接充电插头、根据电力供需充放电的“智能充电”实现商业化，以实现日本供电网的稳定。