NIKKEI——日本经济新闻中文版

      源自京都大学的日本初创企业Enecoat Technologies和丰田6月27日宣布，将共同研发被视为新一代光伏电池首选的“钙钛矿型光伏电池”。力争到2030年搭载于纯电动汽车（EV）的车顶等。Enecoat计划通过与丰田合作来解决大型化和耐久性的课题，推动实用化。

Enecoat要加紧实现大型化

       Enecoat和丰田于5月启动车载面板的联合研发。双方要调整在光伏电池领域作为替代硅的材料而备受关注的钙钛矿的成分等，将发电效率从目前与硅基本相同的水平最多提高5成。这是丰田首次针对钙钛矿型光伏电池披露与外部企业推进联合开发。

       丰田正在针对普锐斯的插电式混合动力车（PHV）车型和部分纯电动汽车提供在车顶安装光伏电池的制造商选配。以2023年上市的普锐斯为例，可以搭载1平方米左右的硅制面板。价格为28万6000日元（约合人民币14400元）。在正常的气象条件下，每年可产生行驶约1200公里所需的电力。

       丰田的可再生能源开发负责人增田泰造表示期待称，“如果放置在车顶以外的发动机罩等之上、把面积增至2倍，理论上能产生约3倍的电力，可供行驶3600公里”。

       普通私家车的年行驶里程被认为在1万公里，按上述计算，其中3分之1可以用太阳能来满足。如果是日常驾车距离较短的人，则几乎不需要充电。斯巴鲁和韩国现代汽车等也涉足搭载光伏电池的汽车，但丰田表示，仅靠太阳能即可满足实际使用的汽车很少见。

       Enecoat的社长加藤尚哉表示，“与硅相比，钙钛矿型的制造工序较少，有望降低成本”。将充分利用钙钛矿易弯曲的特性，摸索与车身设计相匹配的光伏电池形状。

       另一方面，技术仍然面临挑战。Enecoat在2022年与半导体商社Macnica试制了使用7.5厘米见方的面板的产品，但车载用所需的数十厘米的方形大型产品的生产尚未开始。

       除了需要使钙钛矿结晶薄膜均匀铺开的技术和制造设备之外，还需要即使车身震动或被雨淋湿也不会损坏的耐久性。

       日本富士经济的数据显示，全球钙钛矿型光伏电池的市场规模到2035年将达到1万亿日元，增至2022年的31倍。积水化学工业、KANEKA 和东芝等日企都在争取实用化，包括中国企业在内的开发竞争正日趋激烈。Enecoat将通过与丰田合作，开拓有望比定置式电池获得更高利润率的车载市场。