NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在去碳化趋势进一步加强的情况下，作为核心的EV等电动汽车的开发竞争日趋激烈。尤其是中国企业的增长显著，比亚迪2023年度的研发费用为37.8亿美元，增至10年前的18倍，超过了特斯拉(33.6亿美元)。研发费用占营收的比率也达到4.2%，比10年前上升1个百分点。吉利计划投入约10亿美元。

      市场对汽车股的评价已经不像以前那么高。从全球总市值(截至6月5日)来看，跻身前30位的只有特斯拉。随着去碳化、数字革命和消费意愿的变化等最近10年全球经济结构的变化，投资资金流向了美国科技巨头GAFAM、能源、半导体和金融等领域。

丰田的新型普锐斯（资料图）

      有不少观点认为，目前“能够明确提出EV业务盈利路径的汽车厂商寥寥无几”（日本东海东京调查中心的杉浦诚司）。原本EV的利润率被认为就低于汽油车。今后，各车企将加强容易盈利的高价位市场，存在竞争激化的可能性。

      尤其是涉足EV较晚的日本车企面临难题。目前忙于开发新车型，与浓缩量产车型的特斯拉等相比，开发成本容易增加。正因为竞争激化和投资增加等障碍较多，今后股市上可能根据大规模投资是否与盈利联系起来的战略来选择股票。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓